Lesembrayages sont l'un des composants les plus importants, sinon le plus important, de tout moteur, car leur fonction est d'assurer un transfert adéquat et efficace de la puissance du moteur entre le vilebrequin et la boîte de vitesses. Pour transférer de plus grandes quantités de puissance du moteur, il faut que le mécanisme de l'embrayage dispose de plus de friction. Des ressorts d'embrayage plus puissants créent une pression de frottement plus importante, et un plus grand nombre de plateaux de frottement entraîne une plus grande surface de frottement. Tous les disques d'embrayage peuvent être combinés avec des ressorts d'embrayage de différentes forces, adaptés à chaque type de moteur.

La plupart de nos embrayages sont fabriqués par les fabricants italiens d'embrayages traditionnels NEWFREN et SURFLEX. Ils produisent tous deux des embrayages originaux pour les VESPA depuis les années 1950.

L'embrayage le plus petit, avec un diamètre extérieur de 108 mm et un diamètre intérieur de 96 mm, est l'original standard de PIAGGIO et a été utilisé dans toutes les VESPA de 125 ou 150 cm3, entre 1961 et 1994 (à l'exception des modèles GS, T5 et COSA Mk1 VESPA). Les modèles plus anciens se distinguent par le fait que les disques de friction sont reliés à la partie interne de l'embrayage et non, comme pour les modèles plus récents, au panier d'embrayage. Les embrayages sont disponibles avec les pignons d'entraînement primaire en trois tailles (20, 21 et 22 dents). Ils sont également totalement interchangeables entre les moteurs des modèles VESPA concernés, à condition d'utiliser une rondelle d'écartement de l'épaisseur appropriée, afin de garantir un alignement correct avec l'entraînement secondaire. Les disques de friction sont également interchangeables, selon le type d'embrayage. Cette unité d'embrayage comprend six ressorts et trois disques de friction.

Les embrayages plus grands, avec un diamètre extérieur de 115 mm et un diamètre intérieur de 108 mm, sont les pièces standard d'origine PIAGGIO dans la première division des modèles VESPA à grand cadre : GS150/GS160, SS180, les deux modèles Rallye, PX200/PE200 jusqu'en 1994, VESPA T5 et enfin la première version de la COSA 200. Les embrayages produits depuis les modèles VESPA Rally sont interchangeables avec tous les embrayages des moteurs VESPA à grand châssis produits ultérieurement. Les dimensions plus importantes garantissent une plus grande surface de frottement. Cet ensemble d'embrayage comprend six ressorts pour les modèles GS et Rallye 180, sept pour tous les autres modèles, en combinaison avec les trois disques de friction habituels.

Nous recommandons des embrayages avec des ressorts trempés et au moins quatre disques de friction pour les moteurs réglés. Avant l'assemblage, les plaques de friction doivent être trempées pendant une nuit dans de l'huile de boîte de vitesses (SAE30).

Conclusion: Idéal pour les moteurs standard. Un échange ou un renouvellement est recommandé lors de chaque grand entretien ou reconstruction.

SIP-TIP : Une nouvelle clavette, un nouvel écrou à créneaux et une nouvelle rondelle de blocage de l'écrou à créneaux sont nécessaires lors de l'entretien de votre embrayage. Des ressorts et des plaques de friction plus résistants sont fortement recommandés pour les projets de mise au point. N'oubliez pas de commander de l'huile de boîte de vitesses SAE30 pour faire tremper les disques de friction pendant la nuit avant l'assemblage. L'embrayage PX plus petit avec un diamètre extérieur de 108 mm peut également être utilisé dans les modèles VESPA Sprint, Sprint Veloce, GTR, GT, T5, T4, GL, VNA et VNB si la rondelle d'écartement correcte est utilisée (3 mm d'épaisseur Art.-Nr. 11351960) également disponible dans notre magasin