Tuning kit composé d'un cylindre, d'un carter moteur, d'un carter moteur et d'un embrayage pour les modèles Vespa 200. Avec cylindres VMC Explorer, carter Malossi, arbre SIP Performance et embrayage SIP Supersport.
Les cylindres de 244 avec un alésage de 72 mm permettent de construire des moteurs exceptionnellement puissants et faciles à conduire en toute décontraction. Grâce à leurs bielles de 127 mm de long, ces moteurs fonctionnent avec peu de vibrations. Entre-temps, différents fabricants proposent des cylindres de course dans cette catégorie. Nous proposons des Tuning kits qui associent ces cylindres aux Vilebrequin à course longue de la plus haute qualité du marché. Les carters inclus dans le kit sont déjà fendus pour accueillir le vilebrequin de plus grande course et laisser la place au pied des cylindres VMC. Pour que ces moteurs transmettent toujours la puissance sans souci, nous les fournissons avec la liaison dentée entre le vilebrequin et l'embrayage et notre embrayage Supersport.
- Vilebrequin de la plus haute qualité avec course extra longue
- Embrayage Supersport avec bride dentée
- Carter Malossi, broché pour le vilebrequin et le cylindre VMC Explorer
L'objectif de ces kits est d'offrir la base parfaite pour des moteurs de tourisme et de tous les jours à la fois sportifs et fiables. Mais selon le choix des autres composants, il est possible de réaliser presque tous les niveaux de puissance.
Le carter moteur
Pour le carter, nous choisissons les carters Malossi très solides. Nous les proposons en version Boite à clapets et Vanne rotative. Les carters sont déjà fendus pour le pied des cylindres VMC Explorer. Le Carter du Vilebrequin est également déjà préparé pour une course particulièrement grande. La version à palettes peut accueillir un abre de 62 mm de course, et même 64 mm de course dans la version à membrane.
Le vilebrequin
Un vilebrequin stable est une condition sine qua non pour un Moteur fiable. La qualité de nos abres SIP Performance est le nec plus ultra incontesté sur le marché. Dans la version Vanne rotative de ce kit, notre abre de 62mm avec temps de commande prolongé est utilisé. La version à membrane comprend notre arbre à cloche de 64 mm . Tous deux sont dotés d'une liaison dentée avec l'embrayage, ce qui les rend indestructibles et fait du montage un jeu d'enfant.
Le Cylindre
Le VMC Explorer est le cœur de ces kits. Il est puissant, offre un couple élevé et une large bande passante. Sa construction est très bien pensée et il est livré avec un grand nombre de pièces. Le tout pour un très bon rapport qualité/prix. Un Cylindre qui est le bon choix pour chaque utilisation et qui ménage en outre le portefeuille.
Important: les cylindres sont conçus pour une course de 60mm. La course supplémentaire (62 ou 64mm) ne doit être compensée qu'au niveau de la culasse, pas au pied du cylindre. Sinon, les temps de commande de la suralimentation et de l'échappement ne s'adaptent plus aussi bien l'un à l'autre. Si l'on souhaite une puissance particulièrement élevée, on peut également compenser la course supplémentaire en bas du pied de cylindre. Mais cela n'a vraiment de sens que si l'échappement est également travaillé.
L'embrayage
L'embrayage SIP Supersport a déjà prouvé à maintes reprises qu'il n'est pas seulement facile à utiliser, mais aussi fiable et performant. La variante dentée est comprise dans le kit.
Attention : l'embrayage dans le kit est livré sans rapport primaire, afin que celui-ci puisse être choisi librement. Lors de la commande, n'oubliez pas de commander l'Engrenage de plateau d'embrayage et le Pignon primaire correspondants.
Conclusion : une base parfaite pour les moteurs idéaux de tous les modèles Vespa Largeframe. Les pièces contenues sont au top du marché et sont compatibles avec toute la gamme de pièces de rechange et de tuning.
