Kits de tuning : La voie facile vers le tuning Vespa
La jungle du tuning est grande, la gamme de produits disponibles est massive et les possibilités sont presque infinies. Au fil des ans, une gamme de combinaisons les plus recherchées s'est cristallisée dans le domaine du tuning routier. Ces combinaisons répondent aux mêmes exigences : une nette augmentation des performances, une meilleure performance de l'échappement et une vitesse de pointe plus élevée, une bonne durabilité, une installation facile, pas ou peu de changements au niveau du carter moteur, la possibilité d'un retour en arrière, et un bon rapport qualité-prix.
Les kits de réglage comprennent les combinaisons préférées de la plupart des clients et de l'équipe SIP. Ils constituent une très bonne mise à niveau du moteur correspondant. Ils sont à la fois sportifs et parfaits pour le tourisme. Ils comprennent tous les petits composants nécessaires et constituent donc la première étape idéale pour toute personne n'ayant aucune connaissance préalable en matière de tuning.
Le kit ROAD est le kit de démarrage. Avec ce kit, l'attention a été portée sur la fourniture d'un ensemble économique qui offre néanmoins une accélération supérieure et une vitesse de pointe plus élevée.
Le kit SPORT contient un cylindre à haut régime et souvent un carburateur plus grand. Il en résulte une plus grande puissance et une vitesse plus élevée. Les carburateurs sont généralement livrés sans lubrification séparée. Ceux qui mélangent eux-mêmes savent ce qui se passe dans la chambre de combustion.
Le réglage du carburateur est une valeur approximative et, à 0 m au-dessus du niveau moyen de la mer, Hambourg diffère des Alpes. Les deux kits constituent une base solide pour les réglages ultérieurs. Ces réglages sont toujours associés à un changement de vilebrequin, ce qui implique l'ouverture du moteur. Si le moteur est déjà ancien et a parcouru beaucoup de kilomètres, une révision du moteur est recommandée. Si vous ouvrez le moteur, nous vous conseillons de profiter de l'occasion pour étendre votre travail de réglage au vilebrequin et aux composants de l'engrenage.
Conclusion: Les kits de réglage permettent aux débutants d'économiser de l'argent et du stress et de bénéficier de l'expérience en matière de réglage que l'équipe SIP a acquise au fil des ans.
La catégorie haut de gamme des « smallframes » se prête également à merveille au tuning, avec des résultats durables. Un voyage en Italie avec une « smallframe » ? L'utopie devient réalité : le kit ROAD rend cela possible et vous pouvez même tenter des dépassements sur un col comme le Stilfser Joch. Le kit ROAD, équipé d’un collecteur à 3 trous, est fourni avec des disques d’embrayage PK XL2. Le kit SPORT comprend le MALOSSI 136 cm³. À un prix raisonnable, vous bénéficiez d’une puissance impressionnante que vous devrez dompter ! Ces deux kits sont des kits de tuning « plug&play » s et ne nécessitent pas de modification du carter moteur. Associés à un vilebrequin de 125 cm³, ces kits peuvent également être montés sur des petits châssis de 50 cm³. Le kit de tuning POLINI ESC Classe 5 est la solution « plug&play » pour la catégorie standard de l’European Scooter Challenge. Puissant, fiable et parfait si vous avez envie de vous essayer à la piste mais que vous disposez d’ e d’un budget serré.
KIT ROUTE POLINI 130 cm³: cylindre de course POLINI 130 cm³, kit de carburateur 19.19, échappement de course FACO Banana/SITO Plus, rapport de transmission primaire 2,56, disques d’embrayage renforcés, bougie d’allumage, 2 gicleurs principaux, écrou/rondelle d’embrayage + pignon de transmission primaire, avance à l’allumage d’environ 16°
KIT SPORT MALOSSI 136 cm³: cylindre de compétition MALOSSI 136 cm³, kit de carburateur PHBL 24/25 avec collecteur à clapet coulissant, échappement de compétition MALOSSI (V50)/POLINI (PK), rapport de transmission primaire 2,56, disques d'embrayage renforcés MALOSSI, bougie, 3 gicleurs principaux, embrayage à écrou/rondelle + pignon primaire, calage de l'allumage env. 17°
KIT DE TUNING POLINI ESC Classe 5: cylindre de compétition POLINI 130 cm³, kit de carburateur PHBL 24/25 avec collecteur à soupape coulissante, échappement de course MALOSSI (V50)/POLINI (PK), rapport de transmission primaire de 2,56, disques d'embrayage renforcés MALOSSI, bougie d'allumage, 3 gicleurs principaux, écrou/rondelle d'embrayage + pignon primaire, calage de l'allumage env. 17°
CONSEIL SIP : un allumage SIP VAPE est un complément idéal. Un échappement de compétition plus puissant, un vilebrequin de compétition et un kit de carburateur à clapets à lamelles constituent les étapes suivantes.
