La pipe d'admission permet en premier lieu de réguler l'arrivée du mélange air-gaz au carburateur. L'ouverture de passage réduite des tubulures d'admission d'origine (généralement même plus petite que la section du carburateur) assure un étranglement artificiel de la puissance du moteur. Une tubulure d'admission tuning entraîne donc déjà une augmentation de la puissance sur les carburateurs d'origine grâce à sa section plus grande. Il devrait donc être clair que le montage d'un carburateur de tuning sans pipe d'admission ouverte n'a de toute façon aucun sens.

Tous les pipe d'admission ouvert présentent deux points communs importants : l'optimisation de la section transversale et des voies d'aspiration améliorées et plus courtes. Donc, quelle que soit la tubulure d'admission sport que vous choisissez, votre scooter vous récompensera par des performances sensiblement accrues. Prenez un peu d'air frais !

Pipe d'admission KIESLER Racing avec un passage maximal. Chemin d'admission court et droit, d'où un couple plus élevé et un démarrage puissant à bas régime. plus incliné de 10° que le MALOSSI MHR ASS, plus de trace de la chambre du flotteur sur la roue arrière/le Garde-boue. Egalement en mélange de caoutchouc de haute qualité. Doit être utilisé avec un détendeur d'air sport.

CONSEIL SIP : Grâce à la largeur de raccordement plus importante, les carburateurs KOSO, PWK ou Stage6 ne doivent plus être dévissés.

Remarque : pour les modèles Maxi, il faut modifier le boîtier de filtre à air et le coffre à casque.