Vilebrequins de JASIL/TOP RACING du Portugal - pièces de rechange et de réglage de haute qualité pour différentes configurations de moteur.
Le fabricant JASIL produit des pièces de rechange et de réglage de haute qualité dans sa propre usine au Portugal. De nombreux produits sont également connus sous la marque TOP RACING. Au cours des dernières années, JASIL est devenu une véritable référence en matière de qualité, d'innovation et de fiabilité.
Les vilebrequins de JASIL/TOP RACING sont disponibles en différentes versions. Les arbres standard conviennent comme vilebrequins de remplacement en qualité d'équipement d'origine, tandis que les vilebrequins Racing de la société portugaise sont une option intéressante pour les moteurs plus exigeants.
Contrairement au vilebrequin d'origine, un vilebrequin de course présente une phase d'admission nettement plus longue. Cela permet d'augmenter le degré de remplissage. Les tourillons du vilebrequin sont optimisés sur le plan aérodynamique et polis. Cela permet de réduire les turbulences et les perturbations d'écoulement. Une bielle polie de type «couteau» et un palier de bielle inférieur en argent répondent aux normes les plus strictes. Tous les vilebrequins sont livrés avec des paliers de bielle supérieurs.
Toute personne souhaitant passer à un allumage électronique devrait opter d’emblée pour les vilebrequins de course 20/20 mm. Le cône plus épais – et donc plus stable – est également recommandé en combinaison avec un cylindre de course. Pour les moteurs à haut régime équipés de cylindres haute performance ou de volants d’inertie très légers, il convient d’installer le vilebrequin ETS. Cela élimine complètement le risque de rupture du bout de vilebrequin. Dans les carters V50/PV/ET3/PK, un palier de conversion et le joint d’étanchéité correspondant sont alors nécessaires.
Des trous de lubrification supplémentaires dans l’œillet supérieur de la bielle et des fentes de lubrification dans l’œillet inférieur de la bielle assurent une meilleure lubrification, ce qui se traduit par une plus grande stabilité et permet d’atteindre des régimes plus élevés.
Conclusion : cette solution est avantageuse, et pas seulement lorsqu’elle est associée à un cylindre préparé. Même avec un cylindre d’origine, il est possible d’obtenir un gain de performances.
Détails techniques
- Course : 51 mm
- Longueur de la bielle : 97 mm
- Ø Limawange : 82 mm
- Diamètre de la paroi latérale de la soupape rotative : 87 mm
- Siège du joint d'étanchéité d'arbre : 20 mm
- Siège de palier : 20 mm
- Cône émoussé et épais avec filetage M12
- Roulement de bielle inclus
- Bielle forgée à la machine avec trous de lubrification
- Plaques latérales en acier forgé
- Fentes de lubrification dans le palier inférieur de la bielle
- Orifices de lubrification au niveau de l’œillet supérieur de la bielle
- Rondelle de butée de haute qualité
- Vilebrequin de course à flux optimisé avec calage des soupapes optimisé
Ces produits s'adaptent parfaitement — CONSEILS SIP :
- De nouveaux roulements, joints d’étanchéité et cales en demi-lune sont nécessaires. Il est également recommandé de remplacer le jeu de joints ainsi que les écrous d’embrayage et de volant moteur.
- Les outils pour vilebrequin, références 27338000, 21071000 et 18119000, sont également recommandés .
- Les cylindres de course POLINI, MALOSSI, DR et PINASCO utilisés avec des soupapes à disque doivent être associés à cet arbre.
