Carburateurs SI - carburateurs classiques à glissière rotative pour Vespa Largeframe avec un réglage simple et des performances adaptées au tourisme.

Les carburateurs SI sont montés en usine sur presque tous les modèles Largeframe de Vespa (sauf GS160/SS180). Leur structure relativement simple offre néanmoins des possibilités de réglage précises via le gicleur principal, le gicleur principal de correction d'air, le gicleur secondaire, le starter, la vanne d'accélérateur et la vis de mélange du ralenti - comme sur les plus gros carburateurs à tambour ou à vanne plate. Ils sont particulièrement attrayants pour les non-professionnels, car il suffit souvent d'ajuster le gicleur principal pour obtenir l'effet souhaité.

• Carburateur d'origine sur la plupart des Vespa-Largeframes, facile à régler.
• Courte distance d'admission, réponse directe, idéal pour les configurations de vannes rotatives durables.
• SI 24.24 (y compris la variante T5) comme tuning discret pour les cylindres 125/150 et 166-177.
• Large disponibilité : DELL'ORTO, SPACO et VEMSA comme alternatives en cas de pénurie.

La courte distance d'admission assure une réponse directe et fait des carburateurs SI le premier choix pour les moteurs à palettes durables. Avec une périphérie adaptée, il est possible d'obtenir plus de 20 ch sur la roue arrière, mais la capacité de refroidissement interne est limitée - les cylindres fortement sollicités thermiquement devraient donc plutôt être utilisés avec des carburateurs plus grands. Outre le SI 20.20 pour les petits modèles PX, il existe le SI 24.24 en remplacement de la PX200 ou comme mise à niveau discrète mais efficace pour les 125/150 avec cylindres tuning. Le SI 24.24 G du T5, avec une course d'admission encore plus courte, est parfaitement adapté au moteur T5 de 12 ch et constitue un tuning très apprécié pour les 166-177. Tous les carburateurs SI sont disponibles en version avec ou sans lubrification séparée.

La fraction oldie est également servie : les SPACO SI 20.15 et 20.17 sont des répliques fonctionnelles des premiers carburateurs d'origine. Ils sont équipés d'un démarreur et nécessitent donc le filtre à air de la PX. Pour compenser les difficultés de livraison chez DELL'ORTO, les carburateurs SI sont en outre directement disponibles chez SPACO (Inde) et VEMSA (Taiwan). Les variantes SPACO sont très proches des versions DELL'ORTO/SPACO, tandis que VEMSA se prête plutôt à des solutions de réparation simples.

Conclusion : carburateur à tiroir rotatif classique - optimal pour les configurations de tourisme solidement construites, du moteur d'origine au scooter d'endurance modérément tuné.