Les amortisseurs de performance SIP étaient disponibles avec des ressorts "XL" en 2010. Certains pilotes de la fraction de course avaient besoin de ressorts plus souples pour permettre un réglage plus fin de leur suspension. Les ressorts "M" que nous pouvons désormais fournir pour ce système de suspension sont environ 20 % moins rigides que la version "XL". Le prix intentionnellement bas rend le réglage de la suspension particulièrement abordable et attrayant.
Conclusion : Des possibilités de réglage idéales, tant sur le plan esthétique que technique ! "
Mike Betz, GSF, ESC Rennteam 2010 :
"Dans l'ensemble, l'amortisseur arrière produit par SIP avec le ressort "-20%" a le potentiel pour être performant !"
Steffen Biedermann. 07/2010 :
"Testé sur un scooter ESC K3 avec un châssis SIP complet. Le calibrage de l'amortisseur n'a pas été modifié entre les deux tests. La précharge du ressort a été réglée sur souple. Le réglage de la tension s'est fait au milieu avec un clic. La tenue de route a été nettement plus confortable, avec une stabilité et une sécurité remarquables sur les parties irrégulières de la piste. Dans le passé, où un ressort dur était la garantie d'une conduite dure, les roues ont passé les bosses avec facilité. Un coup de poing sur le pneu arrière n'a pas été détecté lors d'un freinage brusque dans une chicane. Cela vaut la peine d'acheter"
Steffen Biedermann. 07/2010:
«Testé sur un CES K3 scooter avec un châssis complet SIP. Calibration choc n'a pas été changé entre les deux tests au printemps. Précontrainte de ressort a été ajusté à doux. Réglage de la tension au Moyen frappé avec un clic. Manipulation a été impressionnante plus confortable, tenant bien sur les parties inégales de la piste avec une remarquable stabilité et la sécurité. Dans le passé, où un ressort dur était une garantie pour un tour dur, les roues coulaient sur \u200b\u200bles bosses avec aisance. Un poinçon sur le pneu arrière n'a pas été détecté lors d'un freinage dur dans une chicane. Bien l'achat de valeur »
