Name: Cylindre Racing EGIG Performance Zero-G 407 cc
Brand: EGIG Performance
SKU: 78249400
Price: 2390 EUR

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pour moteur BFA 306 pour Vespa 125 VNA-TS/150 VBA-Super/160 GS/180 SS/Rally/PX/PE/Lusso//T5

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Carter moteur : SIP BFA 306
Matériau : aluminium
5 transferts
Ø 90mm
course 64mm
2 bague(s) de piston
Axe de piston Ø 18mm
avec Culasse
vissé 8x
vidange en 3 pièces
nécessite des modifications

TUNING RACE - pour les professionnels

uniquement pour course ! Dans le domaine allemand StVZO pas autorisé!

Livraison gratuite

2 390,00 €

TTC

4,75kg / Pièce

Description du produit

Cylindre de course de 400 cm3 pour utilisation sur le carter 306 SIP-BFA d'EGIG Performance.

On peut toujours être plus extrême - du moins si l'on demande à EGIG Performance. Les 306 cm3 du moteur SIP-BFA semblaient déjà être la fin du mât en termes de cylindrée. C'est déjà extraordinaire pour un moteur monocylindre d'un scooter classique. Mais avec ses 407 cm3, le Zero-G d'EGIG Performance va encore plus loin.

407 cc
échappement en 3 sections
Piston forgé

Ce n'est pas seulement la cylindrée qui est extrême. La disposition des orifices de transfert et de l'échappement est également moderne et conçue pour une distribution puissante de la puissance.

Montage

Même sur le moteur 306 SIP-BFA, la cylindrée de 407 cm3 ne peut être réalisée sans adaptations. Le carter de vilebrequin doit être torsadé pour s'adapter à la base plus large du cylindre. L'échappement du cylindre est légèrement incliné vers le bas pour un meilleur rendement, c'est pourquoi les systèmes pour le SIP-BFA 306 ne peuvent pas être montés sans modifications. Le montage des goujons correspond aux dimensions d'origine du bloc SIP-BFA, mais nécessite un peu d'habileté et une clé raccourcie. Toutefois, l'effort est récompensé par des réserves de puissance presque illimitées.

Données techniques

Adapté au bloc moteur BFA-306 et à son vilebrequin avec bielle ou au carter MMW Killercase pour Lambretta
90 mm d'alésage
64 mm de course
avance de 30° (réduite avec l'augmentation de la course)
Calage 122° à 130°, réglable au moyen d'entretoises fournies
Culasse 10 fois boulonnée, bord d'écrasement 1,3 mm
Largeur de l'échappement principal 70
Largeur totale de l'échappement sur les trois segments 100 %
Diamètre du collecteur 52 mm
Largeur de l'orifice de transfert à la base du cylindre 132 mm
Chemise de cylindre Ø 105 mm, 25 mm de long
piston Wössner de 90 mm spécialement conçu pour le cylindre, goujon de 18 mm
Jeu de fonctionnement 13/100
Alésage de décompression 4 mm

Conclusion : Le Zero-G établit de nouvelles normes en matière de réglage extrême et, avec 407 cm3, une configuration moderne et un énorme potentiel de performance, il offre une mise à niveau impressionnante pour tous ceux qui veulent tirer le meilleur parti du moteur SIP-BFA.