Kit cylindre DR 84,4 cm3 pour Vespa 50/PK - une configuration en fonte à couple élevé pour une conduite détendue et une puissance en bas de cycle.

L'APE appartient à l'Italie comme le tuning appartient à Vespa - et c'est exactement de là que vient ce concept de cylindre : initialement prévu pour le trike cargo APE, le cylindre DR s'adapte également aux modèles Vespa 50 cc standard. Sa disposition unique, avec un échappement rectangulaire et un calage plutôt détendu, indique clairement la direction à suivre : pas de vitesse maximale, mais beaucoup de couple dès la plage de régime. Idéal pour progresser dans la vie de tous les jours, même avec un passager et sur les longs trajets. Il est important de noter que le rapport de démultiplication doit être ajusté pour obtenir une configuration harmonieuse. Le DR se distingue par sa "puissance par le bas" et se montre particulièrement souple et sûr de lui.

De plus, les cylindres du DR sont peints en noir pour une meilleure protection contre la corrosion et une meilleure dissipation de la chaleur. Si vous souhaitez en tirer un peu plus, vous pouvez retravailler l'échappement et adapter le contour à une forme plus trapézoïdale - mais le caractère de base reste clairement conçu pour le couple.

• Une configuration à fort couple
• Plug-and-play sur Vespa 50/PK/XL/XL2
• Orifices de transfert d'origine - aucun usinage du carter n'est nécessaire
• Cylindre robuste en fonte avec culasse et jeu de joints DR

Techniquement, le kit est basé sur un cylindre en fonte avec un alésage de 50 mm, 3 ports de transfert et 84,43 cc (course 43 mm). Le piston est livré avec 2 segments de piston et une couronne de piston plate. L'échappement est rectangulaire (largeur 26 mm, dimension de la corde), les goujons d'échappement sont de 6 mm. La culasse DR d'origine est incluse, le taux de compression est de 10,7:1, le jeu de joints est inclus. Comme pour toute augmentation de cylindrée, le réglage doit être ajusté.

Convient également à de nombreuses Vespas 50 cc : développé à l'origine pour l'APE, mais compatible avec les Vespa 50/PK/XL/XL2 (sauf PK automatique) - sans usinage du carter.

Conclusion : Cylindre idéal pour une croisière détendue et une traction puissante - adapté aux longues distances et à l'accélération maximale, particulièrement adapté à l'utilisation en couple. Cependant, le rapport de transmission primaire devrait être ajusté.