D.R./OLYMPIA Cylindre en fonte de 177 cm3 - polyvalent et stable avec des réserves de puissance pour l'utilisation quotidienne, le tourisme et les longues distances.
Le grand frère du D.R. 135 cm3 offre une cylindrée et des réserves nettement plus importantes pour une utilisation quotidienne sans problème. Contrairement au petit surcompresseur 2 temps, le 177 apporte également des gains notables à des régimes plus élevés - principalement grâce aux orifices d'échappement secondaires supplémentaires. Le taux de compression relativement bas assure également un comportement thermique très agréable et fait du Cylinder un compagnon fiable sur les longs trajets.
- Cylindre en fonte massif avec 7 orifices de transfert et des sorties secondaires supplémentaires.
- Compagnon de route fiable sur les longs trajets grâce à une compression modérée et à un comportement thermique bienveillant.
- Peut être combiné de manière flexible : d'une installation de tourisme branchée à une installation de tuning plus puissante.
- OLYMPIA 177 comme alternative identique au D.R. en cas de goulots d'étranglement dans l'approvisionnement.
Le D.R. 177 peut également être utilisé sur des moteurs avec seulement deux orifices de transfert "bouchés" si le troisième orifice de transfert dans le cylindre est fermé par le joint - ce qui entraîne déjà une augmentation significative des performances par rapport à la version standard. Avec une culasse POLINI et des orifices de transfert adaptés aux dimensions POLINI-177, la configuration devient nettement plus puissante, même si elle n'est pas aussi indestructible que dans la version Touring absolue. Des rapports primaires plus longs et des systèmes d'échappement tels que SITO Plus ou SIP T5 ont fait leurs preuves ; pour les configurations plus gourmandes en régime, le piston GRAND-SPORT associé à une culasse MMW MALOSSI est le complément idéal. L'OLYMPIA 177 est de construction identique au D.R. 177 et constitue une alternative à part entière si le D.R. n'est pas disponible.
Caractéristiques techniques
Cylindre en fonte, alésage 63 mm, course 57 mm, 7 orifices de transfert, 177,68 cc, échappement avec deux sorties secondaires supplémentaires. Piston avec deux segments de piston, culasse d'origine D.R. incluse, y compris le jeu de joints. Le carter n'a pas besoin d'être usiné dans un premier temps, mais le réglage de l'injection et de l'allumage doit être vérifié et adapté à la nouvelle configuration. La modification de l'ailette de refroidissement inférieure est nécessaire pour les modèles Elestart.
Conclusion : Un moteur polyvalent de très bonne qualité et un vrai tuyau pour les longues distances.
SIP-TIP !
- Réglage du gicleur principal et nouvelle bougie d'allumage (W4AC) obligatoires, Réglage de l'allumage environ 19°, s'harmonise bien avec le carburateur SI 24/24, RAPs/SIP Road italiens, rapport de démultiplication plus long, Vilebrequin Racing et SIP Performance Ignition/HP4 recommandés, carburateur 28mm et RAPs SIP / JL sont le rêve secret du DR !
"Très bon kit pour une mise au point simple. Bon couple. Avec 24/24 SI et un rapport de vitesse standard, il est possible d'atteindre 125 km/h."
-Massimo M., client SIP, Suisse :
SIP TUNING LEVEL 1-2/ROAD-SPORT
Kit Cylindre modifié pour PX80: Nous avons modifié ce kit cylindre pour s'adapter au diamètre plus petit boîtier du 80er. Le vilebrequin d'origine 80ccm avec 48mm course doit être remplacé par un arbre à partir 125/150ccm les plus grands modèles avec une course de 57mm. Nous recommandons aussi une transmission plus longue (POLINI / MALOSSI) ou un simple rouage d'embrayage avec 21-22 dents.
