Innovation en matière de style, d'ingénierie et de sécurité. La nouvelle jante tubeless SIP, réussie et fiable.

Cette jante vous permet d'utiliser des pneus sans chambre à air. En cas de crevaison, une fuite d'air soudaine est évitée, la pression d'air diminue lentement. Les pneus éclatés appartiendront au passé. Il en va de même pour lesarrachages de valve sur  ou les crevaisons dues à des chambres à air coincées entre les jantes lors de l'assemblage.

La jante SIP tubeless combine les avantages d'une jante moulée classique avec une précision et une qualité de production élevées. Il s'agit d'une jante tubeless à double bosse. Cette bosse empêche le pneu de glisser dans le puits de la jante en cas de crevaison. La rotation de la jante est très précise. La jante est en aluminium moulé et usinée CNC. La finition de la surface est parfaite. La valve est incluse et déjà montée. Les jantes sont produites conformément aux normes ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation) pour la production de pneus et de jantes.

La jante est actuellement disponible en aluminium poli, noir, noir avec bord poli et argent.

La jante Vespa est disponible dans les tailles suivantes :

2.10-10 : Taille parfaite pour les pneus standard. La jante permet de monter des pneus de 3,00 à 3,50-10. La serrure ABUS s'adapte parfaitement à cette série. La forme intérieure a été modifiée pour accélérer la fixation du pneu.

2.50-10: Taille idéale pour les pneus 100`80 et 100`90. Par rapport à une jante de 2,10 pouces, la jante SIP provoque un désalignement minimal et donc insignifiant vers le côté gauche. Si la jante est utilisée sur une roue avant et une roue arrière, il n'y a pas de désalignement. Il n'y a alors qu'une excentricité minime. La jante permet de monter des pneus de 3.00/ 3.50 jusqu'à 100/90-10.

3.00-10 : La première ligue des conversions de pneus à section plus large! Notre roue à pneus à section plus large de taille 3.00/10' est livrée avec deux manchons en aluminium qui permettent de modifier les fixations de la suspension PX, à l'avant et à l'arrière. La distance nécessaire par rapport au tambour de frein a déjà été prise en compte dans la conception de ces roues, ce qui élimine le besoin d'entretoises ou d'anneaux ! Pour compenser le fait que la roue est décalée par rapport à l'axe du scooter, le pivot du bras oscillant du moteur doit être raccourci de 1 cm sur le côté droit. Le moteur est ainsi déplacé vers la droite. les pneus 130/70-10' ou 120/90-10' peuvent être utilisés avec ce kit de conversion. Ils sont livrés avec les valves SIP, les bouchons et toutes les fixations et rondelles nécessaires, etc.

La jante à pneus larges est livrée avec 2 entretoises en aluminium pour le pivot du bras oscillant du moteur pour PX80-150 et PX200. Le pivot doit être raccourci de 1cm du côté droit pour s'assurer que le pneu s'aligne parfaitement avec le pneu avant sur . Les pneus jusqu'à 130`70-10 ou 120`90-10 peuvent être utilisés avec cette jante.

Attention : Veuillez vous adresser à un atelier qualifié pour un montage précis et sans dommage du pneu (un outil pour pneu et une base de montage appropriée sont fortement recommandés). Veillez à ne pas endommager la surface ! De nombreux pneus à chambre à air (TT) peuvent également être utilisés comme pneus sans chambre à air (TL). Lors du montage du pneu, veillez à utiliser de la pâte de montage. Si vous utilisez de l'huile ou d'autres lubrifiants inappropriés, le pneu ne se fixera pas fermement sur la jante. Danger ! Veillezà toujours vérifier l'espace libre entre le moteur et les pièces accessoires ! Pour faciliter le montage de la version 3.00-10, monter le pneu par l'arrière.

Conclusion : jante innovante, fabrication de haute qualité, sécurité supplémentaire. Ce produit a passé avec succès notre test de longue distance et de fatigue !

Jante en aluminium, peinte, 10x 2,10/2,50/3,00 pouces, tubeless

Ecrous à gland inlc., taille de clé de 12mm (0,472 pouces), et en partie avec des rondelles NORD-Lock

Livré avec des valves longues. Les valves courtes posent des problèmes dans certaines vieilles stations-service anglaises.

Pas d'homologation, "FOR RACE USE ONLY".

SIP-TIP : gardez un peu de produit d'étanchéité dans votre boîte à gants. Ajoutez une valve courte si vous voulez plus de style.

Jochen Undesser alias "Undi", 09/2009 :

"Le pilote de mon équipe, Christan Rapf #41, a testé la jante tubeless avec beaucoup de succès lors de la dernière course ! Il occupe désormais la deuxième place au classement général de la classe 2 de l'ESC. La pression des pneus était de 1,5 bar (21,8 psi), la rotation et la sortie radiale étaient toutes deux parfaites ! Tous les gars de l'ESC qui ont constamment des problèmes de crevaison considèrent ces jantes comme une idée géniale !

Mike Betz, GSF, 05/2010 :

"fantastique, installation sans problème avec l'outil de montage de pneu normal, la haute qualité de fabrication de la jante et l'ajustement exact. Le poids est également excellent, les jeux de pneus normaux sont beaucoup plus lourds. Une situation gagnant-gagnant du point de vue de la sécurité en raison du passage au tubeless. Je ne m'attends pas à avoir des crevaisons cette année, car les trois jeux de pneus ont été convertis au tubeless ;-)"

Voici le tutoriel vidéo de SIP sur l'installation d'une jante sans chambre à air SIP :

Nous recommandons l'utilisation des pneus suivants sur les jantes sans chambre à air SIP 2.10 & 2.50-10.