Le cruciforme est l'un des composants les plus sollicités du moteur de la Vespa. Lors de chaque changement de vitesse, il est positionné entre les roues dentées respectives par l'intermédiaire de la boîte de sélection et de la tige de sélection des vitesses et assure la liaison par friction entre le pignon et l'arbre de transmission.

Plus la puissance du moteur est élevée, plus il doit être remplacé fréquemment. La durée de vie est généralement atteinte au plus tard après 10 000-12 000 km. Des boîtes de sélection et des bielles défectueuses ou mal réglées, des pignons mal montés ou des engrenages mal réglés réduisent considérablement la durée de vie. Les engrenages commencent alors à faire du ressort - dans le pire des cas, cela peut entraîner des dommages consécutifs coûteux ou même des fissures dans le carter de vilebrequin.

Nous avons en stock des cruciformes de différents fabricants et de différentes gammes de prix afin d'offrir la bonne solution pour chaque exigence :

• PIAGGIO: depuis longtemps le meilleur cruciforme sur le marché. Malheureusement, la qualité est aujourd'hui très variable.
• FA: ce cruciforme ne se distingue pas visuellement de la bonne version du cruciforme Piaggio.
• CIF: Visuellement, il s'agit d'une cruciforme très propre et très bien finie.
• CRIMAZ: Les cruciformes sont fabriqués en acier (16NCD12) trempé sous vide. La dureté de la surface est certifiée avec une dureté de HRC 58-60. Le type de fraisage aux extrémités de la croix est conçu pour protéger les engrenages et les pièces de transmission. Le cruciforme est légèrement plus grand que l'original. Par conséquent, une légère retouche peut s'avérer nécessaire lors de l'assemblage.
• DRT: Cruciforme durci avec un bon rapport qualité-prix.
• MJ9: La cruciforme a les mêmes dimensions que l'original et se caractérise par des propriétés matérielles plus dures, mais avec une grande flexibilité (faible risque de rupture). Les produits MJ9 sont développés et fabriqués en Allemagne.
• "pour réparation simple" : lorsque seul le prix est décisif pour la décision d'achat.
• SIP-BFA: développé par la forge italienne de haute technologie BFA pour SIP. Testé sur le Sprinter SIP de 72 ch et le Sprinter Jesco Engine de 56 ch. Il n'y a pas plus difficile pour un Cruciform et les résultats ont été excellents. A notre avis, c'est la meilleure façon de sélectionner les vitesses.
• BFA 2.0: Par rapport au cruciforme SIP-BFA, le cruciforme BFA 2.0 a une section centrale renforcée. Cela signifie qu'il n'est pas compatible avec tous les arbres de transmission.
• Polini: annonce un choix de matériaux particulièrement réussi et une trempe parfaite de ses cruciformes.
• Malossi: impressionne par l'augmentation de la résistance des matériaux et de la résistance à l'usure grâce au traitement thermochimique et à la dureté de la surface.

La partie inférieure des séries 1° et 2° sert uniquement à la différenciation interne ; les numéros de châssis exacts se trouvent au bas des modèles.

Conclusion: Economiser sur le Cruciform peut coûter cher. Il doit être remplacé à chaque révision du moteur.