Un arbre de sortie pour les modèles Vespa à grand cadre, y compris le positionnement intégré du pignon d'engrenage.
Le positionnement parfois imprécis du cruciforme dans l' arbre de sortie des moteurs Vespa à grand châssis est considéré comme l'un de ses principaux points faibles. Pour s'assurer que le cruciforme facilite une transmission efficace de la puissance entre le pignon choisi et l'arbre lui-même, un positionnement précis est essentiel. Si le cruciforme n'est pas exactement aligné avec les ouvertures internes du pignon d'engrenage, l'engrenage ne peut pas être correctement engagé et se désengagera ou trouvera un faux point mort. Ceci est potentiellement dangereux dans la circulation et peut également entraîner des dommages coûteux à la boîte de vitesses.
- Positionnement exact du cruciforme dans l'arbre de sortie.
- Compatible avec les composants de la boîte de vitesses PX Lusso.
- Montage relativement simple, le mécanisme est pré-assemblé.
Sur les moteurs Vespa à grand châssis, le positionnement du cruciforme dans l'arbre de sortie est déterminé par le boîtier de sélection externe. Comme ce composant n'est pas solidement fixé à l'arbre de sortie, de nombreux composants périphériques sont impliqués et chacun s'ajoute aux nombreuses variables et tolérances de fabrication qui ont une influence négative sur l'alignement correct du cruciforme. De plus, il existe également un jeu mécanique inévitable entre le bras de sélection et la tige de sélection et, avec le temps, ces pièces s'usent, ce qui aggrave encore l'imprécision. Ces facteurs combinés ne facilitent pas la mise en place d'une transmission de moteurs à grand châssis PX, en particulier lorsqu'ils sont réglés.
La solution CRIMAZ
Christian Mazelli s'est penché sur ce problème et, comme à son habitude, a trouvé une excellente solution ! Sa méthode choisie est destinée à fournir une connexion directe plus solide dans l' arbre de sortie , similaire au système utilisé avec les moteurs Vespa smallframe et Lambretta. Une broche équipée de fentes usinées fait saillie à travers le cruciforme comme une extension de la tige de sélection dans les limites de l'arbre. Il y a trois roulements à billes tendus à ressort situés dans l'arbre qui s'engagent avec la broche fendue et ancrent efficacement le cruciforme dans la bonne position pour rencontrer précisément le pignon d'engrenage choisi.
Une nouvelle méthode de retenue de sélection de vitesse, toutes situées de manière pratique dans l'arbre de sortie ! Cette innovation permet également de rendre cet arbre de conversion compatible avec presque tous les composants périphériques de la boîte de vitesses PX Lusso. L'exception est fournie par le fait que le diamètre du pignon d'entraînement primaire ne doit pas dépasser 115 mm car des objets plus gros pourraient entrer en contact avec la construction de l'arbre CRIMAZ légèrement plus épais. Cela reste cependant tout à fait acceptable, car les pignons d'entraînement primaires de 65 dents ou moins sont recommandés pour une utilisation avec cet arbre de sortie et ils sont assez petits pour s'adapter de toute façon. Le positionnement individuel des pignons activé par cet arbre est configuré pour les pignons PX Lusso.
Pour garantir que le fonctionnement du mécanisme de positionnement CRIMAZ ne soit pas obstrué, le mécanisme de sélection d'origine doit être désactivé en retirant la goupille et le ressort qui s'enclenchent normalement avec le disque de sélection externe.
Ce kit de mise à niveau de l'arbre de sortie comprend tous les composants nécessaires pour faciliter son utilisation et est également livré pré-assemblé
- L'arbre de sortie.
- Tige de sélection.
- Cruciforme.
- Circlips.
- Entretoises.
- Mécanisme de sélection.
Conclusion : Une solution innovante qui prolongera la durée de vie effective de nombreuses boîtes de vitesses PX Lusso !
La meilleure configuration – notre SIP–TIP :
- Arbre d'entrée CRIMAZ complémentaire avec un jeu d'engrenages de 12, 13, 17 et 20 dents (#25270870).
- N'oubliez pas de commander les pignons d'entraînement primaires correspondants pour cette configuration. Une combinaison dentée 23/64 est idéale pour la plupart des moteurs à gros châssis réglés, une version à denture droite est non seulement meilleure pour transmettre une puissance accrue, mais élimine également les forces axiales dommageables le long de l'arbre (# 67167210).
- Nos embrayages SIP-BFA (#78245900 ou #93406600) complètent parfaitement ces composants de boîte de vitesse haut de gamme.
