Pièces spéciales CRIMAZ pour moteurs Vespa : des solutions bien pensées et soignées, issues de l'expérience italienne en matière de course.

Cristian Mazelli est un passionné de Vespa dans l’âme. Actif depuis des années dans le monde de la course Vespa en Italie, il a été confronté à maintes reprises à des problèmes et à des pièces de qualité insuffisante qu’il jugeait inadaptées. Fort de ces expériences et de son expertise professionnelle en matière de développement et de conception, il a créé sa propre gamme de pièces spécialisées, qu’il commercialise sous le nom de CRIMAZ. Il en résulte de superbes solutions de haute qualité pour des détails spécifiques.

Si la colonne de direction des anciens modèles Vespa Smallframe s'harmonise visuellement mieux avec la silhouette de la petite Vespa, elle s'avère rapidement insuffisante en termes de performances de suspension et de freinage. C'est particulièrement vrai lorsque la moto est équipée d'un moteur préparé sous la carrosserie. De nombreux propriétaires d’une Vespa Smallframe préparée optent donc pour la fourche de son successeur, la Vespa PK. Cela nécessite toutefois de nombreuses modifications complexes, qui prennent beaucoup de temps et ne peuvent être réalisées que par des mécaniciens très expérimentés.

Cristian Mazelli, alias CRIMAZ, a relevé ce défi. Son objectif est d’allier le look d’origine à un frein à disque et à une suspension fonctionnant de manière fiable.

Le frein à disque avant de CRIMAZ résout les contraintes d’espace grâce à une conception non conventionnelle. Le disque de frein est boulonné de l’extérieur aux goujons du tambour de frein. Cela permet à l’étrier de frein d’agir sur le disque depuis l’intérieur. Cette conception est rendue possible par un étrier de frein compact à piston unique flottant. Le tambour de frein et le bras de suspension ont été modifiés pour permettre l'installation du frein à disque et sont inclus dans le kit.

Pour améliorer la suspension, le frein peut être associé à l’amortisseur adaptateur CRIMAZ.

La version 2.0 RDP est équipée d’un bras de suspension usiné dans la masse.

Conclusion : un excellent moyen d’augmenter considérablement la puissance de freinage sur la colonne de direction d’origine tout en conservant le look classique.