Le seul et l'unique. Le MALOSSI 210cc est le roi incontesté des cylindres de tuning Vespa et est maintenant disponible en deux versions. Le "Sport" pour les projets routiers et le MHR pour les réglages de performances maximales. Il offre tout ce que vous pouvez souhaiter pour votre Vespa : une qualité de fabrication optimale, une grande durabilité et, enfin, des performances qui ne s'arrêtent jamais. Pour ceux qui veulent vraiment obtenir des performances maximales de leur Vespa, vous ne pouvez tout simplement pas faire mieux que MALOSSI !

Unefonte d'aluminium de haute qualité, un revêtement nicasil durable, 7 transferts et un profil d'orifice puissant constituent la base d'un cylindre thermique fiable et sans problème. Le système CVF2 breveté de MALOSSI , associé à un piston ASSO solide, alimente le cylindre et garantit un plaisir de conduite à long terme. En outre, le piston est doté de deux minces segments incassables en forme de trapèze, ce qui en fait une base optimale pour les régimes et les performances.

La principale différence avec les modèles précédents réside dans la nouvelle disposition des orifices de transfert. Les fenêtres des deux orifices latéraux ont été complètement ouvertes et les canaux avec leurs fenêtres ont été agrandis. Les pièces de suralimentation arrière ont également été transformées, puisqu'elles sont désormais au nombre de trois au lieu de deux. En plus de ces modifications, la version "MHR" diffère de la version "Sport" par un orifice d'échappement beaucoup plus grand et des calages d'orifice plus extrêmes. Le cylindre "Sport" peut être combiné avec une culasse d'origine modifiée et un carburateur jusqu'à 30 mm. La version "MHR", en revanche, nécessite une culasse MALOSSI (ou similaire) et un carburateur d'au moins 30 mm pour exploiter pleinement son potentiel. Les deux types nécessitent l'utilisation d'un "Fast Flow Fuel Tap" et nous sommes fiers d'annoncer que MALOSSI a utilisé nos propres Fast Flow Fuel Taps lors du développement de ces cylindres améliorés. Nous ne pouvons pas garantir une utilisation sûre et fiable de ce cylindre si d'autres robinets sont utilisés.

Le 210cc est disponible sans culasse ou avec la nouvelle culasse MALOSSI HTSR (High Turbulence Squish Racing). Le joint de culasse fourni peut être utilisé avec la culasse d'origine non modifiée, mais nous recommandons les culasses spécialement modifiées de MMW avec un alésage aligné et une chambre de combustion modifiée, disponibles pour les arbres d'entraînement à course courte et longue ; un moteur qui fait du bruit peut être éprouvant pour les nerfs. Une copie du certificat d'inspection est incluse dans la livraison, ce qui peut aider les scooters immatriculés avant le 1.1.1989.

Tous les bombardiers SIP Tour sont équipés d'un moteur de 210 cm3, SIP Performance, d'un arbre de course, d'une quatrième vitesse plus courte, d'un embrayage LUSSO III, d'une tête MMW et d'un carburateur de 24-28 mm. La vitesse de croisière est de 115-120 km/h, 20-21 PS, et le moteur est puissant dans toutes les gammes. Dernier test de résistance sur longue distance : Scooter Raduno Isola Elba, Italie, 2 jours pour l'aller, 2 jours pour le retour, 1 jour Elba - 2100 km en 5 jours avec 3 SIP 210cc et pas une seule hésitation. Que dire de plus ?

Ceux qui veulent plus de puissance devraient essayer un collecteur à anche, à lèvre ou à champignon, des anches TASSINARI, un carburateur de 28 à 32 mm et un allumage VESPATRONIC. Et si cela ne suffit pas, il est temps de passer au programme des grands pour les 210 : carburateurs jusqu'à 38 mm, échappement DSE pour les moteurs de plus de 25 PS, panier d'embrayage CNC,.....;-)

Les SIP Racers prennent la route avec des 210cc. Et les batailles de puissance que l'on observe ces derniers temps sur la scène allemande des scooters sont pour la plupart remportées par des MALOSSI massivement modifiés. Plus de 40 PS, et ce sans oxyde d'azote ni modifications du carter. Respect ! Vous voulez éviter de gaspiller votre argent durement gagné dans des transferts ou des échappements déchirés ? Nous vous suggérons d'essayer les W5 et SESC 210cc modifiés de la gamme SERIE PRO. Vous bénéficierez de leur grande expérience en matière de tuning et n'aurez plus à vous battre pour atteindre le niveau supérieur.

Conclusion : Des cylindres sans compromis adaptés à toutes les situations ; les 210cc sont les rois de la route.

Aluminium/ 68,5 mm d'alésage/ 7 transferts/ 210,06 cm3

Cylindre en aluminium, course de 57 mm, piston avec 2 segments trapézoïdaux et surface de course chromée, sans joints de culasse 10,5:1 ou avec culasses HTSR (High Turbulence Squish Racing), compression 12,5:1, joints de culasse et de base inclus, copie du certificat d'inspection incluse. Les gicleurs et l'allumage doivent être modifiés.

Le carter du moteur doit être modifié, mais pas dans un premier temps, pour s'adapter aux transferts de cylindres plus grands.

CONSEIL SIP ! Bougie W3CC, alignement de l'allumage 18-19°, SI 24/24E-G avec jet principal 125-128 et culasse modifiée sont indispensables. Échappement de course italien / échappement de course anglais tel que SIP / JL / RZ, embrayage LUSSO 3, arbre de transmission de course / à course longue, Allumage SIP Performance et carburateur 28/30mm recommandé, et avec kit carburateur 30-36 reed valve , vilebrequin full circle/flowed , culasse refroidie à l'eau.... permet un vrai Bottom End Tuning.

Astuce technique : Sur certains moteurs PX 200 produits par PIAGGIO, des tolérances de fabrication ont été incluses dans le processus de production pour tenir compte des différentes positions des goujons de montage des cylindres et de leurs trous correspondants. PIAGGIO a pu compenser cette anomalie en fournissant à ses cylindres des trous de 10 mm de diamètre pour permettre le déplacement des goujons. En revanche, les cylindres MALOSSI ne sont pourvus que d'ouvertures de 8 mm de large. Comme il est impossible d'identifier et de traiter ces carters irréguliers, nous vous recommandons de vérifier l'ajustement du cylindre avant de monter le piston. Pour plus de sécurité, nous vous recommandons de commander les nouveaux carters PX 200, également produits par MALOSSI.

Stephan B., client SIP, Lehr, Garmisch, Allemagne

"Un punch puissant et des vitesses de pointe. Le tuning combiné à un échappement SIP Performance a permis d'atteindre 132 km/h d'emblée, et ce sans fraisage ni autre modification du moteur. Le cylindre le plus chaud que j'aie jamais conduit !"

[SIP : modifier les transferts pour un moteur plus sain.... !]