Version avec échappement monobloc

La version avec échappement monobloc a un potentiel de performance allant jusqu'à 35 ch et 35 Nm. Elle se distingue avant tout par une montée en puissance précoce et un déploiement de puissance sans à-coups. Le moteur réagit moins fortement aux conditions météorologiques ou à l'altitude, et le réglage est également plus facile à optimiser. Même si le réglage est trop riche, le moteur ne présente pratiquement pas de décalage avant la résolution des problèmes. Cependant, par rapport à la version à trois échappements séparés, il faut renoncer à 3-4 ch et à une plage de régime de 500 tr/min. Jusqu'à 7 500 tr/min, le cylindre à échappement ovale a l'avantage sur la version à échappement en plusieurs parties.

Version avec échappement en trois parties

La version avec échappement en trois parties permet d'atteindre une puissance de 40 ch et 35 Nm. Elle offre plus de puissance et de plage de vitesse, mais moins de couple à bas régime que la version avec échappement monobloc. La puissance arrive plus brutalement et avec un léger retard. Le réglage du carburateur est plus complexe avec les sorties en 3 pièces  et si le réglage n'est pas correct, des trous de pré-résolution peuvent se produire plus fréquemment. Le cylindre Egig contrecarre très bien les trous de pré-résolution grâce à la disposition, au bloc de soupapes et à la synchronisation.

Détails techniques

• piston forgé Wössner de 68 mm
• Cylindre en aluminium avec revêtement Nikasil
• Perçage des goujons M200 et Egig 250 / 300 (8 fois)
• Orifice d'échappement 65mm (identique au M200) avec un troisième filetage central supplémentaire - m8
• tige de connexion 60stroke / 117 (220cc)
• Filetage pour la sonde de température Sip dans la tête - M 4.5
• Les points de montage et les dimensions de la bouteille sont adaptés au carénage de la bouteille PX125
• Compression à QK 1,2-1,3 environ 12,5:1
• Échappement en une ou trois pièces
• valve Reed à 8 clapets d'Italkit
• collecteur d'admission de 30 mm ou 34 mm qui s'adapte exactement au trou du cadre d'origine
• Bouchon central pour une combustion optimale
• 2 goupilles de centrage sur la base du cylindre, ne peuvent être utilisées qu'avec le carter EGIG / Fabbri

La meilleure configuration - notre SIP-TIP :

• N'oubliez pas de commander le collecteur d'admission approprié.
• Le carter EGIG ou Quattrini constitue la meilleure base.
• Le cylindre EGIG nécessite également un vilebrequin spécial.