Un kit de conversion du moteur 288cc pour les modèles Vespa smallframe.
La vitesse à laquelle le moteur Vespa smallframe s'est développé récemment est vraiment époustouflante. Des carters de moteur nouvellement construits avec des kits de cylindres complémentaires peuvent être achetés pour être montés soi-même et représentent une base de réglage avec un potentiel jusqu'alors totalement inconnu. En raison des nombreux fabricants de cylindrées de plus en plus grandes qui participent à cette sorte de course aux armements, il n'est pas facile de désigner un vainqueur clair.
- Les carters de moteur les plus stables actuellement disponibles.
- Qualité absolue des matériaux et de la production.
- Une technologie fiable pour les domaines d'application les plus divers.
BFA l'a encore fait ! Le BFA 288 est le kit de réglage le plus puissant actuellement disponible sur le marché des pièces détachées pour le moteur Smallframe. En principe, il s'agit simplement du concept BFA 306 pour les modèles Vespa largeframe, transféré de manière innovante dans les limites du carter du moteur Vespa smallframe. Le potentiel de performance, de largeur de la bande de puissance et de couple est ainsi quasiment illimité pour le préparateur expérimenté.
Le cylindre
Le cylindre de 288 cm3 n'a qu'une capacité légèrement inférieure à celle du BFA 306 sur lequel il est basé. Cette réduction est principalement due au fait que la course a été raccourcie de 4 mm, passant à 60 mm. La disposition des orifices d'échappement a également été légèrement modifiée et le flanc du cylindre abrite un orifice d'entrée direct pour le carburateur. Le refroidissement par air, l'alésage de 78 mm et la conception de la culasse sont tous identiques à ceux de son homologue plus grand.
Le vilebrequin
Le vilebrequin est équipé d'une bielle de 120 mm et d'une course de 60 mm. Il est doté d'ailettes de vilebrequin en forme de cercle complet qui assurent un équilibrage garanti grâce à l'utilisation de 16 inserts de contrepoids. Le pignon est maintenu en position par des dents qui s'emboîtent les unes dans les autres. La bielle est polie et sa qualité de fabrication et les matériaux utilisés sont de la plus haute qualité possible.
Le carter moteur
Les carters moteur BFA pour les modèles Vespa smallframe sont particulièrement massifs et font l'objet d'un processus de production haut de gamme. Il y a suffisamment de matière partout pour permettre le réglage et l'écoulement des gaz tout en restant très stable. L'espace disponible permet de concevoir des vilebrequins particulièrement larges et lourds, tous les arbres et les roulements sont positionnés avec des tolérances mécaniques minimales. La version pour le kit BFA 288 est adaptée à toutes les pièces associées et s'adapte aux autres composants.
L'échappement
Ce système d'échappement spécialement conçu complète l'ensemble des réglages. Il est prévu pour être monté dans le même sens que l'échappement d'origine, c'est-à-dire que l'orifice d'échappement est situé à l'arrière du cylindre. Il serpente autour de l'amortisseur, puis le long du bord inférieur du panneau latéral gauche. Le parcours est bien étudié et le processus de production de l'échappement est relativement compliqué.
Conclusion: Le kit BFA 288 est le plus performant du marché. C'est étonnant quand on pense que tout le kit peut être glissé sous le châssis et les panneaux d'origine de la Vespa grâce à la fonction de refroidissement par air qui permet un positionnement décent des composants de haute technologie. Ce kit ouvre les horizons de la Vespa de petite cylindrée ! Tout devient possible, de la machine de course victorieuse au loup discret déguisé en mouton dans la jungle urbaine. N'oubliez pas d'améliorer la suspension et les freins afin de pouvoir gérer l'explosion des performances qu'offre ce kit !
La meilleure configuration - notre SIP-TIP :
- Les composants complémentaires idéaux sont la boîte de vitesses à 5 rapports et
- l'embrayage BFA à 5 disques de friction avec la connexion "carrée" entre l'arbre d'entrée et l'embrayage.
