Joints de pied et de tête / Entretoise pour arbres à course longue et cylindres à course plus longue

Des joints de pied et de tête plus épais ou des entretoises sont nécessaires pour les cylindres à plus grande hauteur et les cylindres à plus grande course. En cas d'utilisation d'un arbre à course longue, la moitié de la course supplémentaire doit être compensée par un joint de tête et/ou de pied. Si la compensation se fait par un joint de pied, les temps d'échappement s'allongent et les temps de débordement sont nettement plus longs. Si l'échappement est en outre légèrement surélevé par des travaux de fraisage, le Moteur peut être optimisé pour des vitesses de rotation plus élevées. En revanche, une compensation via un joint de culasse n'allonge que légèrement les temps d'échappement et de suralimentation, le temps de suralimentation variant davantage que le temps d'échappement, donc avec moins de préadmission. Cela favorise un réglage avec plus de couple à moyen régime.

Si, par exemple, un MALOSSI 210 est équipé d'un Abre de 60 au lieu de 57, les 3 mm de course supplémentaire doivent être compensés par un Joint de 1,5 mm. La règle est alors la suivante : une compensation de 1,5 mm à la base permet d'obtenir une large plage de régimes et un nombre de chevaux élevé, mais aussi un couple plus faible ainsi qu'une poussée de puissance tardive et soudaine. en revanche, une compensation de 1,5 mm au niveau de la tête apporte un couple brutal et un risque de wheelie à bas régime, mais une puissance de pointe plus faible. Sur le 210, il s'agit d'une combinaison particulièrement appréciée en randonnée, également en combinaison avec des rapports de transmission longs. De même, le rehaussement du POLINI 130 en combinaison avec un abre de 54 mm a fait ses preuves, ce qui est récompensé par la puissance, la stabilité et la compétitivité correspondante.

Avec une bielle plus longue, la course ne change pas, mais le cylindre doit être rehaussé de la différence de longueur de la bielle. Les joints de pied sont disponibles dans des épaisseurs de 0,5 à 10,0 mm, les joints de tête dans des épaisseurs de 0,5 à 2,0 mm. Ils sont généralement en aluminium.

Conclusion : le tuning d'arbres à course longue avec différentes combinaisons d'entretoises fait partie des améliorations de performance les plus passionnantes de ces dernières années. C'est ici que le bon grain se sépare de l'ivraie.