Plaques de réparation pour les planches de plancher et les pare-chocs pour les modèles Vespa. Plaques de remplacement appropriées pour les dommages causés par la rouille, les accidents et les coupures sur le cadre.
La plupart des Vespa d'occasion présentent des dommages dus à la rouille ou des bosses sur le bouclier ou le plancher. Cela n'est pas seulement inesthétique, mais peut également avoir une incidence sur la sécurité et être contesté par le TÜV. Dans le passé, les carrossiers devaient réparer à grands frais ces dommages sur la tôle. Aujourd'hui, des panneaux de remplacement adaptés sont disponibles pour de nombreux modèles de scooters et types de dommages.
Réparation des planches de plancher pour la planche de plancher et le bouclier de jambe
Les plaques de sol de réparation diffèrent selon le modèle en ce qui concerne la largeur, les montants, le nombre de renforts X, les découpes pour les câbles, les passe-fils et parfois pour la pédale de frein. Sur certaines plaques à petit cadre, les renforts X ou K sont déjà soudés. Toutes les plaques sont pourvues d'un bourrelet pour le bourrelet et sont livrées non peintes mais huilées. Elles sont disponibles en différentes longueurs, dont certaines sont déjà pliées. Des plaques plus longues peuvent également être utilisées pour réparer les dommages sous le garde-boue : 70 cm s'étendent jusqu'au milieu du garde-boue, 90 cm jusqu'au bord inférieur du couvercle du klaxon. Des languettes ou des découpes sont également prévues pour le passage des câbles, bien qu'elles puissent manquer sur les modèles les moins chers.
Deux variantes sont disponibles pour les modèles PX/T5 : pour les années 1977-1979 jusqu'au numéro de châssis 100000 et pour les modèles à partir de 1979. La différence réside dans la forme et la position de la jambe de force inférieure. Jusqu'à l'année modèle 1979, elle est étroite et droite, à partir de 1979, elle est plus large et en forme de L avec des extrémités ouvertes pour permettre à l'eau de s'écouler. Ceci est particulièrement intéressant pour les réparations d'origine. Il existe également des variantes avec des trous pré-percés pour les rivets de la bande de roulement. Les planches de réparation Premium plus longues ont un trou rond pour la pédale de frein jusqu'à l'année modèle 1983 et une découpe carrée à partir de l'année modèle 1984.
Qualité, ajustement et feuilles de réparation complètes
La gamme comprend des plaques de sol provenant de petites forges italiennes, notamment CUPPINI et BOSATTA, ainsi que des plaques d'autres fabricants de première qualité. Cela permet de compenser les goulets d'étranglement au niveau de l'approvisionnement. Les fabricants moins chers sont souvent moins précis en ce qui concerne la largeur, l'entretoise et le dessin. Les plaques doivent donc toujours être vérifiées avant le soudage pour s'assurer qu'elles sont parfaitement ajustées.
La version haut de gamme est la feuille de réparation pour le bouclier de jambe et le plancher. Elle permet d'effectuer des réparations plus importantes et de rectifier les vieilles erreurs du type "Pourquoi ne pas le couper ? Cela permet d'économiser beaucoup de travail de remplissage, d'emboutissage et de soudage. Certaines de ces plaques sont fournies sans jambes de force.
La plaque de réparation SIP Legshield & Floor Board pour Vespa 50-125/PV/ET3 est disponible dans une qualité plus épaisse. Les plaques ont une épaisseur de 1,0 mm et sont très faciles à monter. La version pour Vespa 50 Special présente également une légère surélévation du cadre pour le couvercle du klaxon sur le tablier avant, mais elle est par ailleurs identique. Les deux plaques peuvent être montées sur tous les modèles Smallframe classiques. Des plaques de montage pour le couvercle du klaxon V50 Special et un joint pour la pédale de frein sont également disponibles comme pièces de rechange. Le trou pour la pédale de frein a été élargi à 35 mm afin de permettre le montage de pédales de frein rondes et carrées.
Lors d'une réparation, il est recommandé d'installer l'ensemble de la jambière et non pas seulement des sections, car les largeurs peuvent présenter des tolérances en raison des courbures.
Remarque : des fiches de réparation adaptées au cache-horloge et de nombreuses autres fiches de réparation sont également disponibles pour de nombreux modèles.
Conclusion : Découpez les vieilles plaques, soudez les nouvelles, remplissez, apprêtez - et la Vespa est à nouveau propre.
CONSEIL DU SIP :
- Commandez en même temps les nouvelles baguettes de sol, les bourrelets et les feuilles de réparation pour le couvercle de la corne. L'outil de rivetage et l'outil à bride sont utiles lors de l'assemblage. N'oubliez pas les badges et les emblèmes PIAGGIO.
