Back in Black! Atelier tuning chaude et douce, la mise à jour 210er MALOSSI Cylindre de course hors de la petite, mais noble, SESC. Scooterequipment, directement à partir des mains de tuning gourou Oli.

La base est un cylindre 210 cc à partir de la race MALOSSI. Les trois découpes de base de cylindre, ainsi que l'impulsion de canal de port (port troisième transfert directement en face de la échappement), sont agrandies au maximum. L'orifice d'échappement est poli, élargie et élargie à un rectangle avec un diamètre maximal. En outre, le moment orifice d'échappement (190) est modifiée pour une utilisation avec un carter de vilebrequin de 60 mm de long et une course joint 1,00 mm à base d'aluminium. Le carter du moteur devrait être modifié dans la zone portuaire de transfert sur le cylindre; de u200bu200bsoudure n'est pas un must absolu.

Une innovation absolue est la culasse spéciale développée par MMW. Point de pincement et de la chambre de combustion sont optimisés pour la combustion idéale et des performances maximales. Pour couronner le tout, la culasse est monté exactement centre sur l'alésage du cylindre grâce à l'utilisation d'un manchon de centrage. Il en résulte une réduction importante de "pinger" les sons. La laque noire spéciale, connue de motos KTRM, assure la conduction de chaleur augmente, ce qui conduit à abaisser les températures de fonctionnement. Une augmentation des performances, par rapport à la version de série, de 2 à 4 cv peut être prévu.

Aluminium / 68.5mm portait les ports de transfert / 7 / 221.12cc / course 60mm

Aluminium cylindre, course 60mm, 7 transferts, piston avec deux segments de piston de trapèze et de course chromé, échappement (calendrier ~ 190), les transferts, la base du cylindre, piston modifié, incl. joint défini. Jets et allumage doit être contrôlé et optimisé. Carter moteur doit être adapté à des transferts plus importants cylindres.