MALOSSI Kit BigBore 140 cc pour Vespa PX80 - le cylindre sportif le plus puissant de la classe de conversion.
Avec ce kit BigBore, MALOSSI propose la cylindrée la plus élevée pour les modèles PX80 : L'alésage de 61 mm produit une cylindrée impressionnante de 140,28 cm3 et garantit un plaisir de conduite bien supérieur à celui de l'original. Le cylindre en fonte de haute qualité, doté de sept orifices de transfert, d'un orifice de suralimentation en trois parties et de pistons ASSO avec des segments sportifs de 1,2 mm, est clairement conçu pour la performance et délivre une puissante puissance de traction sur une large plage de régimes.
- Kit BigBore de la plus grosse cylindrée pour Vespa PX80
- Cylindre en fonte avec 7 orifices de transfert, orifice de suralimentation en trois parties et piston ASSO.
- Culasse spéciale MALOSSI avec surface d'écrasement et joint torique inclus.
- Augmentation significative des performances
- Le rapport d'essai du TÜV est disponible sous forme de copie dans la section "Téléchargement des informations sur l'article".
La culasse MALOSSI spécialement conçue avec une surface d'écrasement définie et un joint torique constitue la fameuse cerise sur le gâteau en termes de performances et de stabilité. Il est donc tout à fait possible d'atteindre la barre magique des 100 km/h sans avoir à usiner le carter dans un premier temps.
Données techniques
Fonte / 61 mm d'alésage / 7 orifices de transfert / 140,28 cm3
Cylindre en fonte, course de 48 mm, 7 orifices de transfert, orifice de suralimentation en trois parties, piston avec deux segments trapézoïdaux de 1,2 mm. La culasse d'origine MALOSSI est fournie, y compris le jeu de joints. Le carter n'a pas besoin d'être usiné dans un premier temps, mais les réglages de l'injection et de l'allumage doivent être vérifiés et optimisés. Une copie du rapport d'essai du TÜV est disponible sous "Article info download".
Conclusion : Le MALOSSI est le cylindre sportif de la classe de conversion PX80 et offre un grand potentiel de plaisir - à condition que le réglage de l'injection et de l'allumage soit soigneusement vérifié et correctement ajusté.
CONSEIL SIP :
- Le réglage du gicleur principal et le remplacement de la bougie d'allumage sont obligatoires. Un carburateur 24/24, un primaire plus long, un échappement sport SIP Road/SITO Plus et un volant HP4/PK sont recommandés. Avec des systèmes d'échappement de course tels que SIP Performance, RZ ou SCORPION, un carburateur 28 et un allumage électronique tel que SIP Performance, il est possible d'obtenir des performances encore plus élevées.
"Absolument génial. Il est vraiment puissant avec un carburateur de 24"
-Utilisateur du SIP "pfullywood" :
