Une unité de contrôle prête à l'emploi avec une cartographie optimisée pour les performances.

Nous en rêvions depuis plusieurs années - et la bonne fée qui vient de réaliser notre souhait vient d'Autriche. L'unité de contrôle Stage 1 est une application hautement professionnelle pour les moteurs Vespa GTS modernes dont les performances ont été modérément améliorées, par exemple avec une boîte à air et un système d'échappement sport.

• Carte optimisée pour les performances
• Dispositif d'immobilisation initial ouvert (enseignable)
• Convient également comme pièce de rechange pour un potentiomètre de volet d'accélérateur défectueux

Modifier la cartographie d'une unité de contrôle est fondamentalement la même chose que "régler un carburateur". Mais le travail sur ce composant électronique est peu connu, rarement visible et parfois associé à des mots sombres : Il faut le "craquer" pour le recaler, et on parle de "flashing". Les ateliers officiels des marques s'en gardent bien - et s'il "sort", la garantie est annulée.

Mais le remède vient d'Autriche : l'ingénieur diplômé Lebschik lui-même, qui applique par ailleurs des unités de contrôle pour des fabricants de véhicules très populaires et de prix élevé, ne s'est pas arrêté à ses propres modèles Vespa GTS et y a appliqué ses compétences professionnelles.

SIP propose les volets d'accélérateur LeFT avec unité de contrôle intégrée et carte optimisée pour les performances, prêts à l'emploi à partir de Bearing. Un guide d'installation est inclus, et il n'y a pas de problème avec l'anti-démarrage, puisqu'il peut être appris dès le départ. Même ceux qui ne recherchent pas le tuning, mais veulent simplement corriger un défaut dans le potentiomètre du Throttle Flap, peuvent considérer l'alternative autrichienne : accélération riche en couple, transitions guidées, puissance de pointe élevée - au lieu de réglementations abstraites sur les gaz d'échappement, une finesse de tuning tangible peut être expérimentée sur chaque trajet.

Variantes des volets d'accélérateur LeFT

• 32 mm de diamètre: nouvelles pièces de rechange d'origine Piaggio, montées en Autriche avec une cartographie optimisée pour les performances et dont le fonctionnement a été testé à 100 %.
• diamètre de 42 mm: pièces de réglage avec un passage 70 % plus grand. Électronique basée sur Piaggio, boîtier et clapet usinés dans la masse. Visuellement proche de l'original et donc très discret.
• diamètre de 48 mm: Les volets d'accélérateur haut de gamme pour les réglages extrêmes sont à acheter directement auprès du fabricant à l'adresse http://www.lebschik.at/.

Remarques : Il est important de commander l'unité de contrôle avec le numéro Piaggio CM exact (par exemple CM291701). Ce numéro identifie de manière unique l'unité de contrôle et peut être trouvé sur un autocollant sur la pièce d'origine ou sur le volet d'accélérateur.

La cartographie représente un état des données de base qui, d'après notre expérience, s'adapte presque toujours très bien d'emblée. Néanmoins, un réglage fin par un spécialiste sur place est recommandé pour couvrir des conditions particulières telles que les pays chauds, les hautes altitudes (basse pression atmosphérique) ou une charge continue sur l'autoroute. Le fabricant propose également une assistance individuelle à cet égard.

Détails techniques

• Diamètre intérieur standard : 32 mm
• Boîtier : Original Piaggio
• Données de base créées par des professionnels
• fonctionnement testé à 100 % avant la livraison
• Stage-1 pour les moteurs à performances modérées (par exemple avec Airbox et système d'échappement sport)

Conclusion : La puissance vient du carburant ! Avec les unités de contrôle LeFT, le moteur reçoit l'alimentation dont il a besoin.