Aperçu MOTOVESPA 150 GS

La Motovespa 150 GS était la version espagnole sous licence de la célèbre "Gran Sport" de Piaggio. Elle a été fabriquée exclusivement pour le marché espagnol et n'a jamais été officiellement exportée. Avec son moteur deux temps de 145,5 cm3, ses quatre vitesses et ses 100 km/h réels, il était considéré comme l'un des scooters de série les plus sportifs des années 60, même de l'autre côté des Pyrénées. La carrosserie plus fine avec un tablier étroit et élégant, les roues de 10 pouces et l'allumage par batterie de 6 volts de série sont typiques de l'Espagne.

Historique du modèle MOTOVESPA 150 GS

Après l'arrêt des importations de véhicules complets, Piaggio a fondé en 1952 à Madrid la société de production Moto Vespa S.A. A partir d'environ 1960, une variante 150 GS y est sortie pour la première fois des lignes de production. Le châssis a reçu le préfixe 04C (Moteur : 04M) et s'est écarté de la série VS italienne dans certains détails : l'Enseigne a été conçue plus près du corps, certaines Pièces rapportées provenaient déjà de la future 160/160GT. la dernière série est apparue en 1967, reconnaissable extérieurement aux baguettes de décoration chromées sur les Garde-boue et les Ailes ; c'est aussi la version la plus rare et la plus recherchée. Dès 1968, Motovespa a remplacé la GS par la famille Sprint, plus moderne, ce qui a limité la durée totale de construction de la GS espagnole à sept ans à peine.

Le moteur de la MOTOVESPA 150 GS

A l'intérieur se trouve le monocylindre classique à deux temps avec un alésage de 57 mm et une course de 57 mm (145,5 cc). Par rapport aux moteurs VS italiens, la construction de base est restée la même, mais Motovespa a d'abord installé le carburateur Dell'Orto-UB 23, puis, selon la série, des modèles SHBC espagnols. La puissance est d'environ 8 CV à 7 500 tr/min, le couple est légèrement inférieur à 10 Nm. Une caractéristique - et un défi pour les bricoleurs jusqu'à aujourd'hui - est l'allumage par contact assisté par batterie : sans batterie au plomb de 6 V chargée, le moteur ne démarre pas. De nombreux exemplaires possèdent également un alternateur Motoplat espagnol, dont les pièces de rechange ne sont plus disponibles que chez des revendeurs spécialisés.

Situation du marché de l'occasion MOTOVESPA 150 GS

Comme les scooters n'ont jamais été exportés et que l'Espagne est restée économiquement fermée jusqu'aux années 1980, on trouve aujourd'hui relativement peu de GS 150 en dehors de la péninsule ibérique. Les exemplaires en parfait état de marche, mais patinés, se négocient généralement entre 10 000 € et 15 000 € en 2025. Les pièces restaurées d'origine en peinture d'usine ou avec un historique vérifiable dépassent rapidement la barre des 20 000 € ; la série finale de 1967 avec des baguettes chromées atteint souvent 10 à 20% de plus grâce à sa rareté. Le prix dépend des numéros de cadre non bricolés(04C ...) et, côté moteur, de l'estampille 04M correspondante, du carburateur d'origine de 23 mm et du grand tachymètre dit "en éventail". Où cherches-tu ce véhicule ?

• Chez ton concessionnaire Vespa préféré

• Les petites annonces du journal local

• Les marchés et les foires comme Mostra Scambis en Italie

• Marchés en ligne comme www.mobile.de, www.autoscout24.de etc.

Autres MOTOVESPA 150 GS

Certains composants sont uniques à ce modèle : le Tablier de frein étroit et sportif (plus tard aussi sur la 160 GT), la petite pédale de frein de la Vespa 50S ainsi que des couvercles latéraux spécifiques avec une large rainure pour les baguettes de finition chromées de 1967. Peint principalement en "Argento Metallizado", mais des couleurs spéciales espagnoles apparaissent de temps à autre. L'approvisionnement en pièces détachées est en principe assuré par les revendeurs italiens et espagnols, mais pour les nervures de carrosserie, les compteurs de vitesse et l'allumage Motoplat, il faut être patient. Celui qui possède une Motovespa 150 GS tient non seulement un scooter de sport précoce entre ses mains, mais aussi un morceau rare de l'histoire de la production espagnole de Piaggio.