Sélectionner un type de véhicule
Sélectionner un constructeur
Sélectionner un modèle

Tuning de l'E-bike par type de construction chez SIP Scootershop

VUE D'ENSEMBLE

Depuis 2013 environ, les bricoleurs de tuning se concentrent sur les moteurs centraux. Les E-Bikes ou Pedelecs à moteur arrière ou avant ne peuvent pas du tout être optimisés, à quelques exceptions près. Les véhicules à changement de vitesse automatique et à double batterie posent également des problèmes et ne peuvent généralement être manipulés que de manière limitée. Mais comme aujourd'hui on ne monte pratiquement plus que des moteurs centraux, la liste des vélos électriques et des pedelecs qui peuvent être tunés est extrêmement longue.

Les spécialistes du tuning choisissent différentes approches pour le type d'optimisation. Chez SIP Scootershop, nous développons notre programme autour des modules et des boîtiers de tuning. Nous présentons ici toutes les possibilités.

LES DIFFÉRENTES VARIANTES DE TUNING

Les moteurs de la plupart des pedelecs et vélos électriques ne fonctionnent que jusqu'à 25 km/h. Dans le cas des Pedelecs, l'arrêt brutal de l'assistance moteur est également appelé "effet de mur", car il faut tout à coup surmonter la résistance du moteur. En raison du poids propre plus élevé du Pedelec, cela est incomparablement plus fatigant que sur un vélo traditionnel. Il existe différentes manières d'éviter "l'effet de paroi". Le fait est que les pedelecs et les vélos électriques peuvent atteindre des vitesses bien supérieures à 25 km/h grâce au tuning.

DONGLES
Une variante est le tuning avec ce que l'on appelle des dongles. Avec cette méthode, la vitesse est divisée par deux à partir d'une valeur de 20 km/h. Ainsi, l'entraînement du moteur n'est pas désactivé à 25 km/h, mais assiste le cycliste jusqu'à une vitesse pouvant atteindre 50 km/h. En conséquence, dans la plupart des cas, le compteur de vitesse n'affiche plus que la moitié des valeurs. Le dongle est facilement reconnaissable de l'extérieur et, en outre, l'extrapolation de la vitesse n'est pas pratique pour de nombreux conducteurs.

SOFTWARE
Cette variante de tuning n'est plus très répandue sur les moteurs modernes, car les fabricants ont mis un terme à cette manipulation. Il s'agit toutefois de la solution la plus élégante, car tous les réglages pouvaient être adaptés individuellement et annulés sans transformation ou montage. Pour cela, il faut par exemple un boîtier EBikeBooster, qui ne fonctionne toutefois qu'avec les modèles Heinzmann.

BOX
Ces petites boîtes sont placées sur le capteur du vélo ou du Pedelec et maintenant cet outil divise par deux la vitesse transmise, ce qui double l'assistance du moteur. Il s'agit d'un dispositif sans fil qui peut être retiré en un clin d'œil. Le fabricant Badass est le leader du marché dans ce domaine.

MODULES DE TUNING
Ces modules contiennent une puce et des câbles avec des connecteurs. Ils sont installés de manière invisible sous le capot du moteur et fixés entre le capteur et la commande. De nombreux modules peuvent même être activés ou désactivés pendant la conduite via l'écran. Les modules les plus récents, comme le Speedbox B, intègrent en outre une commande par application via Bluetooth. La commande et la lecture des données du moteur peuvent être effectuées avec le smartphone. Des outils sont toutefois nécessaires pour le montage et le démontage. Nous allons maintenant aborder ces modules plus en détail.

Les moteurs sont commandés par une impulsion de vitesse qui leur indique à quelle vitesse le Pedelec ou le vélo électrique se déplace. Si l'impulsion atteint 25 km/h, le moteur s'arrête. Mais si seul un signal sur deux de l'impulsion passe, il est possible d'atteindre 50 km/h, car le moteur est "trompé" par une autre vitesse. Sur les modules bon marché, le compteur de vitesse indique alors simplement la moitié de la vitesse.

Les puces plus sophistiquées sont plus performantes : elles ne divisent l'impulsion par deux qu'à partir de 23 km/h ou, sur certains entraînements, s'accrochent directement à la transmission de données entre le capteur et le moteur, de sorte que le compteur de vitesse affiche toujours les valeurs correctes. Les modules de tuning les plus modernes, par exemple de VOLspeed ou de Speedbox, affichent même correctement le kilométrage total parcouru et les vitesses moyennes.

Il faut toutefois garder un œil sur la version du logiciel du vélo et du Pedelec. Une mise à jour installée à la légère par le fabricant peut mettre brutalement fin au plaisir du tuning. Il faut faire attention, car les fabricants de moteurs et les experts en tuning se livrent ici à un jeu permanent du chat et de la souris.

REMARQUE IMPORTANTE :

Il convient de noter que l'utilisation de ce type de vélos électriques modifiés sur la voie publique peut être contraire à la loi dans certains pays. Le revendeur décline toute responsabilité en cas de dommages causés par l'utilisation de produits modifiés. Les vélos électriques équipés de produits de tuning ne doivent pas être utilisés sur les routes, les pistes cyclables et les places publiques. Les vélos électriques équipés de produits de tuning ne peuvent être utilisés que sur des terrains privés et à vos propres risques.