Allumage pour Vespa et Lambretta
- chez SIP Scootershop
À quoi sert le plus beau scooter restauré ou le moteur le mieux tuné si la Vespa ou la Lambretta ne démarre pas ou si la bonne étincelle ne jaillit pas ? Chaque moteur à combustion a besoin d'un mélange comprimé et inflammable qui explose au bon moment. La centrale électronique/bobine d'allumage donne ici l'impulsion électrique, la bougie l'étincelle d'allumage, le pick-up le bon moment. La roue du ventilateur/pôle génère un courant électrique supplémentaire qui trouve des utilisateurs reconnaissants avec les feux, les clignotants ou le klaxon. Si un composant est défectueux, cela coûte cher en nerfs et au lieu du mélange, c'est soi-même qui explose.
Quels sont les allumages disponibles pour ma Vespa ou ma Lambretta ?
Pour la Vespa, nous distinguons trois types d'allumage :
Allumage par rupteur
Dans cette variante, également appelée "allumage mécanique" ou "allumage par contact", la bobine d'allumage est parcourue par le courant grâce à l'induction des aimants dans la roue polaire en rotation. Grâce au rupteur, le flux de courant est interrompu. Le champ magnétique se modifie. La haute tension apparaît dans l'enroulement secondaire de la bobine, ce qui provoque une étincelle dans la bougie d'allumage. Pour atténuer la formation d'étincelles au niveau du rupteur, un condensateur est connecté en parallèle.
Le condensateur et le rupteur sont donc soumis à une usure plus importante, ils devraient toujours être remplacés en même temps et être présents comme pièces de rechange lors de longs trajets. L'allumage par rupteur est installé sur toutes les anciennes Vespas, c'est-à-dire sur toutes les Smallframe classiques 50-125/PV sauf ET3, toutes les Wideframes et Largeframes sauf la Rally 200 Femsatronic et les premiers modèles PX. Toute Vespa équipée d'un allumage par rupteur peut être transformée en allumage électronique 12V. Pour cela, il faut non seulement la roue polaire et la plaque de base de l'allumage, mais aussi le régulateur de tension adapté, la centrale électronique, des ampoules 12 V, le commutateur de frein et d'éclairage adapté ainsi qu'un faisceau de câbles de conversion.
Allumage électronique à point d'allumage fixe
Ici, le pick-up se charge d'interrompre le flux de courant. Cette commutation est réalisée par un faible courant généré par induction dans cette petite bobine. L'allumage électronique fonctionne donc sans contact et s'use très peu. Le moment de l'allumage ne peut être modifié qu'en tournant la plaque de base de l'allumage. L'allumage électronique a été installé pour la première fois sur la Rally 200 Femsatronic et se trouve également sur les modèles Primavera ET3/PK/PX/ T5/Cosa.
Allumage électronique à point d'allumage variable
L'évolution n'épargne pas les Vespas. Chaque régime a son propre point d'allumage optimal. C'est pourquoi un point d'allumage fixe n'est jamais qu'un compromis. Avec les nouveaux allumages à point d'allumage variable, un ordinateur modifie le point d'allumage en fonction du régime et crée ainsi toujours des conditions optimales. Il en résulte plus de puissance, des vitesses de rotation plus élevées et une consommation réduite.
Tous les modèles jusqu'à la V30 peuvent être équipés de cet allumage. Une mise à jour parfaite pour toutes les anciennes Vespa, qu'elles soient utilisées pour des balades dominicales, pour le Tour du Cap Nord ou pour des courses.