Cylindres : Joints culasse/pied de cylindre - chez SIP Scootershop
Cylindres : Joints culasse/pied de cylindre - chez SIP Scootershop
Des joints de pied et de tête plus épais, également appelés entretoises, sont nécessaires pour les cylindres surélevés et les cylindres à course allongée.
Course plus longue
En cas d'utilisation d'un arbre à longue course, la moitié de la longueur de la course supplémentaire doit être compensée par un joint de tête et/ou de pied. En cas de compensation par un joint de pied, les temps d'échappement s'allongent et les temps de débordement deviennent nettement plus longs. Si l'on surélève encore un peu l'échappement par fraisage, on optimise le moteur pour des vitesses de rotation plus élevées. Une compensation par un joint de culasse n'allonge que légèrement les temps d'échappement et de suralimentation, le temps de suralimentation variant davantage que le temps d'échappement (= moins de préadmission). Il s'agit d'une optimisation pour plus de couple à des vitesses moyennes.
Bielle plus longue
Avec une bielle plus longue, la course ne change pas, mais le cylindre doit tout de même être surélevé de la différence de longueur de la bielle.
Les joints de pied sont disponibles dans les épaisseurs 0,5-10,0 mm, les joints de tête existent dans les épaisseurs 0,5-2,0 mm. Ils sont généralement fabriqués en aluminium.
ConclusionLe tuning des arbres à longue course avec différentes combinaisons d'entretoises fait partie des améliorations de performance de ces dernières années. C'est ici que le bon grain se sépare de l'ivraie.
Conseil SIP
Ne pas oublier l'arbre à longue course adapté ! Les entretoises épaisses nécessitent souvent des goujons plus longs.
Les clients posent des questions - SIP répond
"Quel est l'intérêt de rehausser ou d'abaisser les cylindres ?"
En "relevant" ou en "abaissant" les cylindres, il est possible d'influencer de manière ciblée les temps de commande de la suralimentation et de l'échappement d'un moteur - l'attention se porte ici tout particulièrement sur les temps de commande de la suralimentation. La méthode la plus courante consiste à surélever le cylindre à l'aide d'un joint de pied métallique afin d'allonger les temps de commande et de rendre le moteur plus facile à tourner et plus puissant. Toutefois, le joint de pied modifie également la position du bord supérieur du cylindre ainsi que la compression du moteur, ce qui nécessite généralement d'autres travaux sur le cylindre et/ou la culasse. De même, une retouche de l'échappement est presque toujours nécessaire ou souhaitable.
