Harnais de câbles SIP Tutoriel épisode 1

Rédigé par Christoph Pflügler à 11:37 h:min. le 27 décembre 2021

Tu as fait l'acquisition d'un des faisceaux de câbles SIP pour la conversion à différents allumages et tu cherches des informations supplémentaires ? Ou tu envisages d'en acheter un, mais tu n'es pas encore familiarisé avec le sujet ? Alors tu es au bon endroit !
Afin de vous aider encore mieux dans ce domaine, nous vous expliquons avec la "série de faisceaux de câbles SIP" tout ce qui est important pour que le passage aux allumages tuning se fasse encore plus facilement. De plus, nous vous donnons ici des conseils et des astuces utiles pour l'installation avec des informations de fond intéressantes. Dans la deuxième partie de notre série, nous t'expliquons comment convertir une Oldie-Vespa de AC en DC, c'est-à-dire avec une batterie. Le grand avantage est en effet que les phares à LED, les clignotants à LED et divers accessoires peuvent être branchés sur le courant continu.

Pour cela, tu as besoin d'un kit comprenant l'allumage VAPE, le faisceau de câbles en courant alternatif, une serrure de contact, une batterie et le plus important : la branche de câble pour la conversion DC. En outre, il faut encore divers connecteurs, qui sont fournis avec le Faisceaux de câbles se trouvent dans le kit. Les autres pièces se trouvent dans les accessoires de l'allumage VAPE. Pour cela, il faut encore quelques outils usuels comme une pince coupante, une pince à sertir, une pince à dénuder et un multimètre.

Dr. Pflügler devant un schéma de câblage d'une Vespa

Connecter une branche de câble au faisceau de câbles

Le scénario est le suivant : nous avons un faisceau de câbles intégré, un redresseur, la batterie et le faisceau de câbles supplémentaire. Avant toute chose, il faut s'assurer que l'alternateur alimente le redresseur avec la pleine onde. Cela signifie que le câble noir et le câble bleu vont de l'alternateur au redresseur en passant par le faisceau de câbles. Pour le câble bleu, c'est relativement simple. Il suffit de prendre le câble bleu restant et de le brancher sur un câble noir. Le choix du câble noir est secondaire.
Dans l'étape suivante, le câble noir est également nécessaire. Si tout est correctement posé, il devrait y avoir deux extrémités de câble noir en direction du redresseur. Mais lequel est le bon ? Pour cela, il faut mesurer les deux câbles - et voici comment procéder : Commencer par couper la cosse du câble noir. Ensuite, dénudez les deux extrémités. Ensuite, prendre le multimètre, régler le régulateur en direction du symbole de la diode et superposer les points de contact des deux diodes. Un son devrait alors se faire entendre, confirmant qu'il y a continuité pour la mesure.
La mesure est maintenant prête. Le câble testé en premier n'a pas d'importance. Pour ce faire, le contact du câble multimètre rouge est placé à l'extrémité du câble noir et le contact du deuxième câble multimètre est placé sur le câble noir du côté de l'alternateur. Le câble qui réagit positivement lors de la mesure est donc celui qui est concerné et doit finalement être branché sur le deuxième câble noir du redresseur.
Mais avant d'en arriver là, le câble noir qui n'est plus utilisé est isolé et rattaché, et l'autre câble qui continue d'être utilisé est muni d'une cosse de câble et branché. Maintenant, l'arbre complet de l'alternateur est directement connecté au redresseur.
Dans l'étape suivante, nous passons au câble rouge avec le câble positif du redresseur au faisceau de câbles de l'adaptateur. Maintenant, les trois câbles bleus sont branchés ensemble dans le connecteur avec le câble jaune mentionné précédemment.
Ensuite, il suffit de prendre le faisceau de câbles de l'interrupteur d'allumage en option et de le raccorder avec le câble noir et le câble vert pour obtenir la couleur correspondante.

Connecter correctement le contacteur d'allumage

Il reste maintenant quatre contacts ouverts sur la branche du câble de la serrure de contact. Sur les petits contacts se trouvent les câbles vert et noir qui se font face et sur les grands contacts les câbles jaune et rouge. Cela signifie que dans une position de commutation, le courant peut circuler du rouge vers le jaune, dans l'autre, il est interrompu. Ainsi, la masse circule du noir vers le vert jusqu'à l'interrupteur d'arrêt d'urgence. Le véhicule ne peut pas être démarré.

Raccorder correctement la batterie

Pour finir, il manque encore le raccordement du pôle négatif de la batterie. Mais attention : Le raccordement ne peut être effectué qu'après s'être assuré que le commutateur d'éclairage, les phares, le klaxon, le commutateur de feux stop, éventuellement le commutateur de feux clignotants et le feu arrière sont raccordés et que les connexions ouvertes ont été isolées. Si ce n'est pas le cas, il y a un risque de rupture de câble. Dans le pire des cas, l'allumage pourrait même être endommagé.
Pour le raccordement, un petit câble est fourni, qu'il faut d'abord couper à la longueur voulue. Avec ce connecteur de masse, nous allons maintenant de la batterie à la masse sur laquelle le régulateur est vissé et nous le plaçons également dessus. L'ensemble du système est maintenant raccordé et le scooter peut fonctionner en courant continu.

Résumé

La tension alternative, qui est toujours produite par l'allumage, est maintenant transformée en tension continue par le redresseur. Celle-ci sort par le câble rouge et est protégée par un fusible dans la batterie. De la batterie, il va au contacteur avec un fusible. Celle-ci est connectée au câble jaune et passe ensuite par les câbles bleus dans le faisceau de câbles et est distribuée aux feux stop, à l'avertisseur sonore et au commutateur d'éclairage.

Remarque importante : les connecteurs doivent être correctement isolés. Des gaines thermorétractables adaptées et des connecteurs blancs sont fournis à cet effet dans le kit du faisceau de câbles. Ainsi, on est entièrement libre de composer le faisceau en tenant compte du fait que les connecteurs ont été fermés.

Tout le matériel pour la transformation électrique AC/DC

Voici le lien vers la première partie des tutoriels SIP sur le thème du faisceau de câbles.

SIP tutoriel vidéo deuxième partie

Christoph Pflügler

Christoph Pflügler est maître mécanicien automobile et a plus de deux décennies d'expérience vécue avec Vespa. Chez SIP Scootershop, il est responsable de l'assistance de deuxième niveau pour les questions techniques épineuses de nos clients et il présente les choses compliquées de manière simple dans des blogs techniques et des vidéos de tutoriels.