Vespa équipée d'un moteur de tourisme
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La saison des scooters bat son plein – et chez SIP SCOOTERSHOP, ça veut dire : sortir de l'atelier, prendre la route. Cette fois-ci, André s'occupe d'une Vespa très spéciale : le scooter de Ralf, qui doit se rendre à Rome cet été pour l'événement «80 Years of Vespa ».Ça sent bon le soleil, la ville et l'art de vivre à l'italienne. Mais avant ça, une question se pose : est-ce que la Vespa va vraiment arriver là-bas sans problème ?
Dès le premier contrôle, c'est clair : ça ne marchera pas sans un peu d'attention. La Vespa roule certes étonnamment bien et développe encore plus de 16,5 ch au banc d'essai, mais il y a pas mal de travail à faire autour. Les phares ? Cassés. Le Klaxon ? Il ne marche pas non plus. Les Feux-stop ? Ils ne fonctionnent pas. Au moins, l'éclairage du compteur marche. C'est déjà ça.
Adieu l'ancienne configuration, bonjour le couple moderne
Le moteur est équipé d'une configuration Malossi classique qui a fait ses preuves pendant de nombreuses années. Mais pour le long voyage vers Rome, la Vespa va bénéficier d'une mise à jour technique. Le moteur est démonté, inspecté et remonté avec des composants modernes. On utilise notamment le VMC Ranger, l’un des tout derniers cylindres du segment 200 cm³.
L'embrayage est lui aussi modernisé. André opte pour l 'embrayage Supersport, car il s'adapte sans qu'il soit nécessaire de dévisser le capot d'embrayage et peut être réglé avec précision pour différentes plages de puissance.
Il n'y a pas que le moteur qui a besoin d'attention
En plus du moteur, le châssis a lui aussi droit à son lot d’entretien. La selle biplace a pris de l’âge, une patte du Porte roue de secours s’est détachée et doit être ressoudée. Ensuite, on passe à la peinture, à la restauration et au remontage.
Au final, le résultat est impressionnant : 24,5 ch et un couple de 30 Nm. Pour un cylindre de 210 cm³, c'est une véritable prouesse – et exactement ce que Ralf voulait : un moteur adapté aux longues balades avec beaucoup de puissance dès les bas régimes.
Et comment ça roule ?
Après le système électrique, la selle biplace, la révision du moteur et les finitions, la Vespa est prête. Puis vient le moment de vérité : Ralf fait son premier tour. Sa réaction est sans équivoque : « C'est génial. Vraiment top, je ne m'y attendais pas. »
Voici la liste de toutes les pièces installées.
Pour savoir exactement ce qu’André a fait, pourquoi la VMC Ranger est pour lui une véritable concurrente de la Quattrini 244 et comment se comporte la Vespa de Ralf après la transformation, regarde la vidéo.
