Instructions de montage allumage SIP PERFORMANCE (VAPE) pour Vespa & Lambretta
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L'allumage SIP Performance, développé en collaboration avec VAPE spol. s.r.o. en République tchèque, fait partie depuis des années des produits les plus populaires dans le domaine de la technique Vespa et Lambretta classique. L'histoire complète de la création est documentée dans l'article détaillé du blog - cet article se concentre sur les instructions pratiques pour le montage sur un scooter et répond aux questions de montage et de réglage les plus fréquentes de la vie quotidienne.
LeAllumage SIP Performanceest considérée jusqu'à aujourd'hui comme une référence en matière de qualité et de fiabilité. SIP la développe continuellement afin d'accroître encore sa polyvalence. L'objectif est de maintenir les scooters classiques sur la route de manière fiable à long terme. Avec une étincelle puissante, une courbe d'allumage moderne et une lumière puissante grâce à une puissance de 12V et 110W.
Pour un montage réussi, il est recommandé de travailler avec soin et précision. Après chaque étape de montage, il est conseillé de contrôler le fonctionnement et de faire des essais prudents ; en cas d'incertitude, il faut faire appel à un atelier spécialisé agréé. Un chapitre complémentaire donne un aperçu des composants alternatifs, des pièces de rechange et d'usure appropriées ainsi que des outils de montage recommandés.
1. Guide Allumage VAPE : préparation du montage
1.1 : Monter les bobines de lumière / le stator sur le plateau d'allumage. Faire très attention à la sortie du câble à l'arrière pour éviter de casser les fils de cuivre. Mettre de la fixation de vis sur les vis de fixation et les serrer à 4-6 Nm.
1.2 : Aligner la couronne du volant magnétique sur la roue magnétique et la fixer avec les vis à tête fraisée fournies. Serrer les vis à 12-14 Nm.
2. Instructions Allumage VAPE : Montage de la plaque de base
Remarque : la plaque de base de l'allumage est soumise à de fortes contraintes. Le champ magnétique du rotor ainsi que les vibrations dues au fonctionnement du moteur exercent de fortes forces mécaniques sur la plaque de base.
Surface d'appui plane !
La plaque de base doit reposer parfaitement à plat sur les pieds de maintien du carter. Pas de basculement ! La plaque de base ne doit pas être déformée lors du serrage des vis.
Ne pas écraser les câbles lors de la pose !
Le faisceau de câbles ne doit pas être coincé entre la plaque de base et le carter moteur - les câbles peuvent se casser, en outre, la plaque de base serait montée de manière tendue. Plier le faisceau de câbles avec précaution et veiller à ce que le fil de cuivre ne se casse pas au début de la bobine.
Vissage avec des rondelles rosaces et des vis à tête fraisée
Utiliser exclusivement le kit de fixation SIP fourni avec des rosettes coniques et des vis à tête fraisée. Ne jamais monter avec des vis plus faibles, plus petites ou sans rondelles.
Attention 1 : les moteurs Largeframe ont besoin de rosettes de 14 mm de diamètre, les moteurs Smallframe de 16 mm de diamètre.
Attention 2 : un usinage mécanique (par ex. pour créer un espace libre pour des canaux de débordement plus grands) affaiblit la plaque de base. La garantie du fabricant est annulée. Pour les moteurs de course Smallframe avec de très grands canaux de décharge : Plaque de base SIP PERFORMANCE Race.
2.1 : Faire passer le câble par le canal de câble dans le carter et placer le plateau d'allumage. Dans l'exemple, aligner sur le repère central (préréglage à environ 20° avant OT).
2.2 : Fixer le plateau d'allumage uniquement avec les rosaces coniques et les vis à tête fraisée fournies.
2.3 : Plaque de base RACE pour les moteurs Smallframe avec de très grands canaux de décharge pour l'allumage SIP PERFORMANCE by VAPE.
3. Instructions Allumage VAPE : Montage du rotor / de la roue polaire / du volant magnétique et du point d'allumage
3.1 : Monter le volant magnétique. Si nécessaire, remplacer la cale de demi-lune.
3.2 : Pour régler le moment de l'allumage Butoir de piston monter le dispositif.
3.3 : Disque gradué etPointeurmonter le tout. Tourner le volant magnétique (vilebrequin) dans le sens des aiguilles d'une montre contre le butoir de piston.
3.4 : Placer le disque gradué dans la butée sur le butoir de piston à exactement 0°. Ne pas tordre le volant magnétique.
3.5 : Tourner doucement le volant magnétique dans le sens inverse jusqu'à la butée sur le Butoir de piston et lire le nombre de degrés (ici : 86°).
3.6 : Pour déterminer le point mort haut, diviser le résultat de la mesure par deux (86° : 2 = 43°). Enlever le butoir de piston. Tourner le volant magnétique exactement à la valeur déterminée (ici dans l'exemple : 43°).
3.7 : Tourner la roue magnétique dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le repère "T" sur le Plateau d'allumage corresponde exactement au repère "TIMING" sur la roue magnétique. Lire le nombre de degrés (ici dans l'exemple : 23°).
La valeur réglée ici se retrouve sur le diagramme de la courbe d'allumage sous la forme d'une ligne de "timing" en pointillés bleus (version Road : à 3 000 tr/min, version Sport : à 2 300 tr/min).
Le moment d'allumage souhaité se règle en tournant le plateau d'allumage :
dans le sens des aiguilles d'une montre = moins de pré-allumage / dans le sens inverse des aiguilles d'une montre = plus de pré-allumage
En règle générale, on peut régler 18° de pré-allumage pour un point d'allumage statique (Road) et 23° pour un point d'allumage variable (Sport). La valeur exacte recommandée pour l'avance à l'allumage est donnée par le fabricant de cylindres respectif.
Attention : risque de surchauffe du cylindre en cas de pré-allumage trop important
Les outils de maintien SIP permettent un montage confortable, sans endommagement ni blessure.
Idéalement, le réglage de l'allumage doit être vérifié à l'aide d'une lampe stroboscopique après le montage complet de l'allumage et du moteur.
3.8 : Serrer le volant magnétique (composé de la roue polaire et de la couronne du volant) sur l'écrou central à 45-70 Nm.
4. Guide Allumage VAPE : installation de la Centrale électronique / de la Bobine d'allumage CDI
4.1 : Monter la bobine d'allumage. Adapté Support choisir le type d'appareil.
4.2 : Le Kit de montage SIP contient des manchette en caoutchouc pour isoler le CDI des vibrations destructrices.
SIP propose une vaste gamme de supports pour les CDI VAPE (Centrales électroniques) pour presque tous les types de moteurs de Vespa et Lambretta. Protéger la CDI ou la Bobine d'allumage des vibrations et la fixer avec le kit de montage.
Si tu souhaites continuer à utiliser les supports d'origine de la centrale électronique, il est possible de remplacer les centrales électroniques SIP PERFORMANCE Classic pour les allumages VAPE une par une.
Important ! Veille à ce que le câble marron du plateau d'allumage soit bien connecté à l'étrier en acier du CDI
4.3 : Le câble marron DOIT être connecté de manière conductrice à l'étrier en acier du CDI - comme sur la photo Dans le cas contraire, des ratés d'allumage ou une défaillance complète de la fonction d'allumage peuvent se produire à certains régimes.
4.4 : Fiche de la CDI et du plateau d'allumage protégée contre les influences de l'environnement dans la Soufflet en caoutchouc 16486100 placer.
Un passe-fil en caoutchouc séparable avec connecteur pour les câbles du plateau d'allumage et de la centrale électronique est disponible en tant qu'accessoire.
4.5 : Vérifier les fiches de câble et, si nécessaire, fixer les contacts fournis. Faire attention aux couleurs des câbles selon le schéma de câblage.
4.6 : Visser le câble d'allumage dans le CDI et passer le passe-fil en caoutchouc par-dessus. Fixer l'Antiparasite à l'autre extrémité du câble d'allumage.
4.7 : Monter le régulateur de tension/redresseur. Connecter les câbles avec les fiches jointes.
Le courant provenant du générateur (Plateau d'allumage) peut être régulé en tension alternative de 12 V ou converti en tension continue de 12 V via un redresseur. Pour cela, il suffit de choisir le composant approprié (régulateur ou redresseur). Il est également possible d'obtenir un régulateur-redresseur combiné sous forme de R54 AC/DC.
Dans certains cas (courant alternatif), il est possible de conserver le régulateur de tension Piaggio d'origine et d'y connecter l'allumage VAPE pour Vespa et Lambretta (véhicules avec deux câbles bleu et noir du moteur au châssis). Il est également recommandé d'utiliser les redresseurs et régulateurs de tension SIP PERFORMANCE "Classic" dans leur boîtier d'origine - ils sont particulièrement faciles à installer.
Important : lors du passage de 6 V à 12 V, ne pas oublier les ampoules de 12 V et un commutateur de lumière adapté.
Pour finir, vérifier à nouveau le point d'allumage avec l'ampoule flash (voir point 3.7).
Schéma de câblage AC (sans batterie) pour l'allumage de la vape Classic, Road et Sport
Schéma de câblage DC pour allumage Vape Classic, Road et Sport (avec batterie)
Diagramme de comparaison du point d'allumage (allumage OEM / SIP VAPE ROAD) :
point d'allumage à peu près statique (constant) à tous les régimes.
Diagramme de comparaison du point d'allumage (OEM / Allumage SIP VAPE SPORT) :
point d'allumage nettement retardé (variable) à partir de 4 500 tr/min.
QUESTIONS FRÉQUEMMENT POSÉES
Question 1 : Ai-je besoin de la version AC ou DC ?
La décision est libre et dépend uniquement de la préférence personnelle. S'il existe un faisceau électrique standard sans batterie, l'allumage AC est généralement la solution la plus simple, car il n'est pas nécessaire de modifier le faisceau électrique. Dans certains cas, il est même possible de réutiliser le régulateur de tension existant.
Pour les véhicules avec allumage par rupteur, il faut généralement installer un faisceau de câbles de conversion. Si de nombreux consommateurs électroniques ou numériques doivent être connectés (par exemple des optiques de phares LED), il est généralement recommandé d'utiliser un réseau de bord à courant continu (DC) pour un fonctionnement sans erreur.
Question 2 : Ai-je besoin de la version Road, Touring ou Sport ?
La version Road est très similaire à l'allumage standard de Ducati et aux allumages par rupteur, avec un point d'allumage presque statique.
La version Sport ajuste le point d'allumage en continu à partir de 4700 tr/min.
L'allumage Touring VAPE offre les deux options : point d'allumage statique (Road) et point d'allumage variable (Sport) avec un seul et même CDI et unité de commande. Pour passer de l'un à l'autre, il suffit de connecter ou de déconnecter un câble. La courbe d'allumage variable de l'allumage Touring-VAPE limite le réglage à environ 8°, ce qui est avantageux pour les moteurs à très haut régime.
La version Race possède 16 courbes d'allumage préprogrammées, mais elle peut aussi être programmée librement (Raccord USB) et peut en outre être dotée d'une courbe d'allumage statique.
Question 3 : Comment monter la Centrale électronique
Nous proposons comme accessoires optionnels différents supports pour la Centrale électronique (SIP art. n° 17910400 / 16484500 / 17950500). Veiller à fixer le CDI avec un support en caoutchouc - de préférence avec le kit de montage SIP.
IMPORTANT ! Le câble marron du plateau d'allumage doit être relié de manière électrique à l'étrier métallique du CDI (Le courant ne peut pas circuler à travers les tampons en caoutchouc du kit de montage.) L'allumage s'arrête alors dans certaines plages de régime ou ne fonctionne pas du tout.
Question 4 : Puis-je utiliser mon compteur de vitesse SIP avec la version DC ?
En cas d'utilisation de la version DC en combinaison avec un Compte-tours SIP, il convient d'utiliser le filtre de signal KOSO pour la réduction de la vitesse. Il est également possible d'utiliser le régulateur de tension spécial pour les tachymètres T5.
Question 5 : Pour les variantes DC, les masses du régulateur et de la batterie peuvent-elles être réunies ?
Oui, elles sont reliées.
Question 6 : Dois-je vraiment éviter de flasher l'allumage SIP PERFORMANCE by VAPE ?
Comme de nombreux allumages modernes, l'allumage SIP Performance by VAPE possède un repère sur le plateau d'allumage et le volant magnétique qui indique le moment de l'allumage lorsqu'ils sont superposés. Avec un disque gradué et un pointeur sur le carter moteur, et après avoir déterminé le point mort haut, il est ainsi facile de régler le pré-allumage souhaité.
Les repères ne sont toutefois visibles que lorsque la couronne du volant magnétique est démontée. Si tu veux être sûr à 100%, tu peux flasher l'allumage comme d'habitude avec une lampe stroboscopique.
Question 7 : L'allumage SIP Performance s'adapte-t-il aussi à ma PX "ancienne" avec batterie ?
Sans changer le faisceau électrique, cela ne fonctionnera pas, car l'allumage SIP Performance n'a que 2 câbles et non 4 câbles pour le flux lumineux.
Question 8 : Comment démonter le volant magnétique
Pour l'allumage SIP Performance by VAPE, utilise l'extracteur de volant magnétique d'origine pour Vespa (M28 x 1,0 mm) ou Lambretta - ou l'extracteur adapté à chaque véhicule.
Question 9 : Puis-je convertir mon allumage AC en DC plus tard ?
Oui, il suffit ici de remplacer le régulateur de tension AC par le redresseur de la version DC. Il existe également un régulateur combiné AC/DC.
Question 10 : Puis-je convertir mon Allumage Road ou Classic en Allumage Sport plus tard ?
Oui, les CDI (Centrales électroniques) sont interchangeables sur les modèles Sport. Même l'allumage Classic VAPE peut être mis à niveau ultérieurement avec un CDI Sport pour un réglage variable du point d'allumage.
Attention : les allumages Touring et Race VAPE ont chacun une bobine d'allumage et une unité de commande complètement différentes, qui ne peuvent pas être combinées avec les volants magnétiques des versions Classic, Road et Sport. SIP propose des kits de mise à niveau pour l'allumage Touring, qui comprennent à la fois le volant magnétique et la Bobine d'allumage CDI correspondants.
