Guide d'achat pour Vespas d'occasion - 2ème partie
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Dans la première partie de notre série "Conseils d'achat pour les Vespas d'occasion", nos experts Nico et Jesco s'étaient mis à la recherche sur Internet avec un budget de 4000 euros. Jesco a finalement trouvé ce qu'il cherchait et s'est intéressé à une Motovespa TX 200 espagnole, année de construction 1988. Techniquement, la TX 200 correspond en grande partie à la PX 200 Lusso italienne et le vendeur a appelé un prix d'environ 3 500 euros, qui a servi de base de négociation. Nos gars se sont donc rendus à Oberostendorf, dans l'Allgäu, pour rencontrer le vendeur Valentin et examiner la Vespa de près.
Lors de l'achat d'une Vespa d'occasion, il faut faire attention à certaines choses pour ne pas être déçu à la fin. L'approche de cette vidéo ne concerne parfois que la Motovespa TX 200 et ne peut pas être appliquée une à une à tous les modèles. Chaque (vieille) Vespa a ses propres aspects particuliers dont il faut tenir compte. Ceux-ci ne peuvent pas être traités dans une seule vidéo, mais les freins, les amortisseurs, les lumières et le klaxon, par exemple, doivent être vérifiés sur chaque modèle.
Examiner minutieusement l'état et la technique
Une étape importante lors de l'achat d'un scooter est le contrôle technique approfondi. Il s'agit notamment de vérifier le Cage à bille de direction et le jeu de la Fourche sur le TX 200. La roue avant, les amortisseurs et les freins doivent également être solides et sans jeu. Le kilométrage sur le compteur donne certes des indications, mais l'état général est toujours décisif et notamment si le Moteur a déjà été révisé une fois.
Contrôle de la rouille : cela vaut la peine d'y regarder de plus près
L'état de la carrosserie est un point critique lors de l'achat d'une Vespa. Sur la TX 200, la zone d'éclaboussures derrière la roue avant, les zones sous les tapis de sol et la zone à l'extrémité arrière du tunnel de cadre où les tôles se chevauchent sont particulièrement exposées à la rouille. Il faut donc absolument soulever les tapis et les contrôler minutieusement. Une rouille superficielle légère ne pose généralement pas de problème, mais une rouille profonde peut coûter cher par la suite.
Sur le TX 200, la rouille peut aussi se cacher sous la roue de secours, en particulier aux points de soudure. Le mieux est d'enlever la roue et d'inspecter soigneusement les endroits. Pour chaque modèle Vespa d'occasion, un cadre en bon état et sans rouille sérieuse est une base solide pour profiter longtemps de son scooter.
Essai de conduite ou contrôle du fonctionnement du moteur
Par mauvais temps, comme dans notre vidéo, un tour d'essai n'est pas toujours tentant. Néanmoins, il faut au moins démarrer le moteur brièvement et écouter attentivement. Si le Moteur démarre rapidement et tourne tranquillement, c'est bon signe. Les lumières, les phares et le klaxon sont bien sûr toujours vérifiés, car ils cachent souvent des défauts cachés.
Négociation du prix et services supplémentaires
Le prix d'un scooter est souvent négociable. Jesco a d'abord proposé 3 300 euros pour la Vespa TX 200, ce que le vendeur a accepté - mais sans nouveau TÜV ni pneus. Avec un nouveau TÜV et deux nouveaux pneus, le prix est passé à 3400 euros, ce qui est tout à fait correct. Il faut donc toujours réfléchir à l'avance aux extras qui sont importants et négocier de manière ciblée dans ce sens.
L'affaire du rétroviseur extérieur
Il est important de savoir : Une voiture de 1988 n'a pas besoin d'un deuxième rétroviseur extérieur - un détail intéressant qui a surpris Jesco et Nico et qui leur a même fait perdre un pari. Une petite note en marge qui montre l'importance d'une bonne préparation.
Conclusion
Lors de l'achat d'une Vespa d'occasion, il faut procéder de manière systématique : L'état technique, les points de rouille, le fonctionnement du moteur et les accessoires doivent être examinés de près. Une bonne préparation permet d'économiser du temps, des soucis et peut-être même de l'argent - ou une caisse de bière.
