Προσαρμοσμένο SIP "Glorious Basterd"
"Μια φορά κι έναν καιρό στην κατεχόμενη από τη βέσπα Ευρώπη ..." - Αν ο Κουέντιν Ταραντίνο κατασκεύαζε ένα custom, θα έπρεπε να ονομάζεται "Glorious Basterd". Επειδή όμως δεν έχει ούτε το χρόνο ούτε την τεχνογνωσία, εμείς στο SIP Scootershop έπρεπε να το κάνουμε για εκείνον.
Έχει περάσει πολύς καιρός από τότε που μια νέα Vespa Streetracer έφυγε από το σιδηρουργείο του SIP Scootershop. Τα τελευταία χρόνια, έχουν ολοκληρωθεί ορισμένα έργα vintage. Τα περισσότερα από αυτά βασίστηκαν στην ιδέα να αποκτήσουν κινητήρες PX200 με ρυθμίσεις για το δρόμο και κατάλληλες τροποποιήσεις στο πλαίσιο, ώστε να φτιάξουν σκούτερ για μεγάλες αποστάσεις και για καθημερινή χρήση. Αυτά τα σκούτερ ήταν κυρίως SS180s, GS160s, GS3s, VBBs, κλπ.
Αλλά μια όμορφη ηλικιωμένη δεν ξετρελαίνει πολλούς ...
Η SIP Scootershiop κατασκεύαζε μόνο ακραία σκούτερ 50 cc στον τομέα της παραγγελίας. Εδώ, το επίπεδο είναι πλέον πολύ υψηλό και οι επιδόσεις των μικρών κινητήρων είναι επίσης σκληροπυρηνικές. Ωστόσο, δεδομένου ότι η καρδιά σχεδόν όλων των SIPers είναι κατασκευασμένη από λαμαρίνα, το πάρκινγκ μπροστά από το κατάστημα το καλοκαίρι μοιάζει με μια μικρή συνάντηση Vespa και κάθε χρόνο η εκδρομή της εταιρείας SIP πηγαίνει στις Άλπεις σε ιταλικές ή γαλλικές συναντήσεις - μόνο Vespa, χωρίς συνοδευτικό όχημα - ήταν απλά καιρός να κατασκευάσουμε ξανά ένα κλασικό custom.
Οι ιδέες ήταν ποικίλες, όλοι από την ομάδα είχαν τη δική τους αγαπημένη Vespa. Έτσι αποφασίστηκε να συνδυαστούν στοιχεία από όλα τα αγαπημένα σε ένα σκούτερ. Επίσης, όλοι από την ομάδα θα πρέπει να συνεισφέρουν ιδέες και πολλοί θα πρέπει να βοηθήσουν. Θα ήταν ένα ένδοξο κάθαρμα.
Η βάση για το πλαίσιο είναι μια Vespa VNB. Οι βέσπες των 8 ιντσών εξακολουθούν να είναι οι πιο εύκολες στις αγορές. Στον Robert από το SIP Scootershop αρέσουν τα pimped VBBs και είχε ένα εντελώς έτοιμο πλαίσιο τριγύρω. Στη συνέχεια ανακατασκευάστηκε από έναν παλιό κατασκευαστή αμαξωμάτων σύμφωνα με το μοντέλο της Vespa Sei Giorni. Η πλάκα του ποδιού τραβήχτηκε προς τα μέσα και στενεύτηκε ελαφρώς, οι ραφές δέχτηκαν κασσιτεροκόλληση.
Ο Olli από το SIP κατασκευάζει επί του παρόντος ένα αντίγραφο του Sei Giorni και αυτά τα στοιχεία έπρεπε να αναληφθούν. Για να μην φαίνεται η Vespa γυμνή μπροστά, ο χώρος αποσκευών προσαρμόστηκε στο Rally και στενεύει ελαφρώς. Εκτός από το κουτί φαγητού και το λάδι 2T, υπάρχει επίσης χώρος για τον κύριο κύλινδρο φρένων ABM για το ποδόφρενο. Το δοχείο διαστολής έχει επίσης ενσωματωθεί. Ο SIP-Winnie οδηγεί ένα Sprint Veloce στην καθημερινή ζωή και του αρέσει το χοντρό τιμόνι ράλι. Οι υπόλοιποι δεν τα ήθελαν, οπότε ο χώρος αποσκευών του Ράλι προσαρμόστηκε και στενεύτηκε γι' αυτόν.
Το τραπεζοειδές τιμόνι προέρχεται από το ινδικό Bajaj Sprint - φτηνό και εύκολο στην απόκτηση. Ταιριάζει απόλυτα με την ογκώδη εμφάνιση του σκούτερ. Ο SIP Alex είναι οπαδός του SS180, οπότε έπρεπε να έχει το τραπεζοειδές τιμόνι. Το τιμόνι στη συνέχεια μετατράπηκε σε ταχύμετρο PV για να δημιουργηθεί χώρος για το νέο στροφόμετρο SIP. Οπτικά, το στροφόμετρο δεν διακρίνεται σχεδόν καθόλου από το ταχύμετρο. Ωστόσο, η αναλογική ένδειξη δεν είναι km/h, αλλά 100 x στροφές ανά λεπτό. Η ψηφιακή οθόνη δείχνει την ταχύτητα σε mph ή km/h, τις στροφές ανά λεπτό, καθώς και τη θερμοκρασία νερού/κεφαλής, τα χιλιόμετρα ταξιδιού, το και πολλά άλλα. Το μικρό θαύμα προέρχεται από την Koso και έχει αναπτυχθεί με το SIP εδώ και δύο χρόνια.
Το τιμόνι έπεσε επίσης - δεν υπάρχει αγωνιστής δρόμου χωρίς μπάρα - και συμπληρώθηκε με τον νέο κύριο κύλινδρο SIP. Αυτός ο κύριος κύλινδρος αναπτύχθηκε μαζί με την MMW. Ταιριάζει σε όλες τις βάσεις Vespa 98, δεν είναι άσχημο μαύρο, αλλά γυαλισμένο αλουμίνιο και έχει κλίση προς τα εμπρός, όπως το γνωρίζετε από τις μοτοσικλέτες. Αυτό κάνει το φρενάρισμα πιο χαλαρό ;-)
Στη σειρά "SIP Vintage", τα vintage ανταλλακτικά για τα GS150, GS160 και τη λάμπα που ακολουθεί παράγονται σήμερα σε πολύ καλή ποιότητα από έναν μικρό μάστορα. Ξεχωρίζουν από το πλήθος με την τέλεια κατασκευή και την προσοχή στη λεπτομέρεια. Ως εκ τούτου, το Basterd ήταν εξοπλισμένο με πλευρικά καλύμματα GS160 - το αγαπημένο σκούτερ του SIP Ralf. Αυτά ταιριάζουν πολύ ωραία στο πλαίσιο VNB, ειδικά δεδομένου ότι το πλαίσιο έχει μετατραπεί σε 12 ίντσες και ήδη φαίνεται αρκετά μαζικό.
Η ιδέα της μετατροπής σε 12 ίντσες προήλθε από τον Moritz. Ως πρεσβευτής του SIP επισκέφθηκε την αμερικανική σκηνή στην Καλιφόρνια το καλοκαίρι του 2009 και είδε μια τέτοια μεταστροφή εκεί. Οι ζάντες είναι από τη Vespa GTS300 - το αγαπημένο σκούτερ του Walter. Το τύμπανο των φρένων τροποποιήθηκε και δημιουργήθηκαν οι κατάλληλες βάσεις.
Ένα πιρούνι Vespa PK γυρίστηκε, τεντώθηκε και κοντύνθηκε για να χωρέσει τον τροχό και το αμορτισέρ. Ένα νέο μπροστινό αμορτισέρ SIP PX έπρεπε να αποσυναρμολογηθεί και να κοντύνει για να χωρέσει στο ειδικό πιρούνι. Ο προφυλακτήρας μιας Vespa VL έπρεπε επίσης να τροποποιηθεί σε μεγάλο βαθμό για το σκοπό αυτό. Τα νέα αμορτισέρ SIP Performance είναι η τέλεια ανάρτηση για το σκούτερ. Μια αριστοκρατική εμφάνιση, πολλαπλές επιλογές ρύθμισης και προσεγμένες λύσεις λεπτομερειών.
Ένας άλλος φόρος τιμής στους αναβάτες της Σύγχρονης Vespa στη SIP ήταν το πτερύγιο του πλαισίου της Vespa ET2, το οποίο, όπως και η λάμπα, ήταν τοποθετημένο στο κάτω μέρος της κεντρικής μπάρας. Δεν μπορείτε να φτάσετε στο καρμπυρατέρ εδώ, αλλά υπάρχει χώρος για την μπαταρία που τροφοδοτεί τα φώτα στάθμευσης και τον φωτισμό LED. Μερικά στο SIP είναι σταθερά LED. Η Benni, για παράδειγμα, μετέτρεψε το πίσω φως της Vespa V30 του '51 και τον τραπεζοειδή προβολέα σε τεχνολογία LED. Αυτό έχει γίνει τόσο δημοφιλές που η SIP επιδιώκει τη σειριακή παραγωγή.
Ένα άλλο προϊόν που κατασκευάστηκε κατά παραγγελία και θα μπει σε παραγωγή σειράς είναι το νέο κάθισμα SIP Vintage Vespa. Η SIP έχει γίνει μεγάλη με τα εξαρτήματα από GRP, οπότε ήταν καιρός να παράγει ένα κάθισμα SIP και για τις παλιές Vespa. Ο Peter σκέφτηκε την ιδέα του σχήματος, βασισμένη στις παλιές μοτοσικλέτες της δεκαετίας του '60. Στη συνέχεια, ο Wiese και ο Dennie από τη SIP πέρασαν νύχτες παίζοντας με πηλό, πρότυπα και GRP για να διαμορφώσουν τις σωστές γραμμές του πλαισίου VNB και στη συνέχεια να το ολοκληρώσουν με fiberglass. Τέλεια δουλειά.
Η καρδιά του Basterd είναι ο κινητήρας.
Ο κινητήρας έπρεπε να είναι αρκετά ισχυρός ώστε να επιτρέπει στο Basterd να ανταγωνίζεται στο quarter mile ως custom. Αλλά έπρεπε επίσης να μπορεί να οδηγηθεί, έτσι ώστε να μην είναι απλώς ένα μωρό με τρέιλερ στις συναντήσεις. Δεδομένου ότι τα κιβώτια κινητήρων PX200 διατίθενται μόνο ως υπόλοιπα, προτιμήθηκε σκόπιμα ένα κιβώτιο κινητήρων LML. Το περίβλημα της LML Vespa NV 125/150 έχει μια αρχική είσοδο με διάφραγμα. Αυτό παρέχεται από μια ειδική πολλαπλή εισαγωγής MMW. Μια επίπεδη βαλβίδα Mikuni 35 mm, ένα διάφραγμα YAMAHA RD350 και ένα φίλτρο αέρα Ram Air ολοκληρώνουν τη διάταξη του καρμπυρατέρ.
Ένας αλουμινένιος κύλινδρος Quattrini M1X 177cc, ένας ειδικός άξονας μανιταριού με διάφραγμα και μια εξάτμιση RS-Performace Lefthand Curley παρέχουν την ισχύ. Το RS-Performance είναι το αγαπημένο παιδί του SIP-Pierre. Προέρχεται από μια μικρή εταιρεία tuning στην περιοχή των συνόρων της Ισπανίας και της Γαλλίας και αναπτύχθηκε ειδικά για την Quattrini 177 cc. Ειδικά στη γαλλική σειρά αγώνων έχει πολλούς οπαδούς: πολύ καλή ισχύς και μεγάλη απόσταση από το έδαφος. Η ανάφλεξη SIP Performance φέρνει τον κινητήρα πιο κοντά στο θέμα Bottem-End όσον αφορά την τεχνολογία ανάφλεξης.
Το κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται από πολλά τεχνάσματα DRT. Η SIP έχει πολύ καλές σχέσεις με τον Denis από την DRT και διανέμει επίσης τα ειδικά ανταλλακτικά του για τη Γερμανία.
Matt Black brings you Back - δεν θα έπρεπε να είναι το σύνθημα, αν και αυτή ήταν η χρωματική πρόταση του SIP Joscha. Έτσι, ο θρύλος των αερογράφων Markus - The Intouchable - Pfeil επιστρατεύτηκε για το έργο της ζωγραφικής.
Έμπνευση αποτέλεσαν τα χρώματα και οι αγωνιστικές βαφές της δεκαετίας του '60. Θα ενσωματώνονταν επίσης στοιχεία της προσαρμοσμένης βαφής. Ένα μείγμα αγωνιστικής βαφής και προσαρμοσμένης βαφής, μόνο που ερμηνεύεται με κάπως σύγχρονο τρόπο. Τυπικό Basterd. Lada πράσινο, μαύρες γραμμές παρόμοιες με τις BMW ράλι της δεκαετίας του 70 και λευκό. Η βαφή διατρέχει το σκούτερ ασσυμετρικά σαν ταπετσαρία της δεκαετίας του '70 και από άποψη χρώματος θυμίζει επίσης τα Sprinter Zirri των αρχών της δεκαετίας του '80. Τα Golden Ghost 10s λάμπουν μέσα από τα αμέτρητα στρώματα του διαφανούς βερνικιού σε ορισμένες γωνίες και αντιπροσωπεύουν το Έτος του Basterd 2010. Οι πορτοκαλί ακονιστές και τα γράμματα "Glourious Basterd" θυμίζουν την ταινία του Κουέντιν. Παρόλο που ήταν μια εξαντλητική δουλειά για τον Pfeili, είναι και ο ίδιος περισσότερο από ικανοποιημένος με το αποτέλεσμα: "Δεν είναι ένα αγωνιστικό βάψιμο στο συνηθισμένο στυλ, αλλά επίσης εντυπωσιακά χρώματα, ολόκληρο το σκούτερ είναι φοβερό!"
Η συνέλευση ήταν συναρπαστική. 2 ημέρες πριν από το Customshow Ried 2010, το σκούτερ μπορούσε να παραληφθεί από την Pfeil-Design και στη συνέχεια συναρμολογήθηκε σε δύο ημέρες με πολύ αίμα και δάκρυα. Όπως σε ένα χειρουργείο, το σκούτερ συναρμολογήθηκε σε μία νύχτα και μία ημέρα. Και όταν ο κινητήρας ούρλιαξε για πρώτη φορά το βράδυ της Παρασκευής, όλο το κατάστημα SIP έμεινε ακίνητο και το πλήρωμα απέτισε φόρο τιμής στο κουτί.
Ένα μεγάλο ευχαριστώ σε όλους όσοι βοήθησαν να γίνει αυτό το έργο πραγματικότητα.
Πρώτα απ' όλα ο Robert, ο οποίος έκανε το μεγαλύτερο μέρος της δουλειάς.
Pfeili για το φοβερό βάψιμο, Wiese και Dennie για τις τροποποιήσεις GRP και το κάθισμα, Peter και Olli για το βίδωμα της χορδής στην τελική εκτόξευση, Harald από MMW για όλες τις μετατροπές CNC, Olli Hellwig για όλα τα ειδικά εξαρτήματα, Peter για το μαξιλάρι του καθίσματος, Benny για όλα τα κόλπα LED, και όλοι οι άλλοι SIPers που εργάστηκαν με τα χέρια και το μυαλό τους: Moritz, Alex, Ralf, Toni, Pierre, Peter, Marc, Joscha, Winnie, Martin, Andi, Sebastian, Fischi, Britta, Hufi ...
Περισσότερες πληροφορίες, αναλυτικές προβολές και έναν κατάλογο εξαρτημάτων μπορείτε να βρείτε στην ιστοσελίδα μας Ειδική σελίδα για το "Glorious Basterd.
