Leistungsstarke und zuverlässig arbeitende Zündung als Update für klassische Vespa Modelle.
Mit VAPE hat SIP einen europäischen Hersteller gewonnen, um hochwertige Zündungen für unsere geliebten Vespen herzustellen. In jeder Zündung stecken viel Entwicklungsarbeit und Herzblut unseres Teams. Selbst für seltene Vespa Modelle wurden Lösungen erdacht. Materialien, Verarbeitung und Aufbau der SIP PERFORMANCE Zündung sind vom Feinsten. Schon an der Laserbeschriftung erkennt man, wie sauber hier auf Seiten des Herstellers gearbeitet wird. Die Vorzüge der Zündung sprechen für sich:
- Kräftige Stromversorgung
- Starker, zuverlässiger Zündfunke
- Besonders stabiles Polrad
Die elektrische Funktionsweise entspricht dem heutigen Stand der Technik. Mit 8 Lichtspulen auf der Grundplatte wird genügend Strom erzeugt, um die Fahrzeugbeleuchtung bereits bei Leerlaufdrehzahl hell aufleuchten zu lassen.
Das extrem stabile Polrad
Einer der größten Fortschritte ist die Fertigung des Polrads aus einem Stück, ohne einzeln angenieteten Konus. Hierdurch sind Unwucht und unrunder Lauf nahezu ausgeschlossen. Motorvibrationen werden verringert und der Verschleiß der Kurbelwellenlager minimiert. Die Lüfterkränze sind aus Aluminium CNC-gefräst und entsprechen im Volumenstrom bei niedrigen und hohen Drehzahlen den originalen Lüfterrädern der PX125 und PK Modelle. Die Kühlleistung anderer Tuning-Zündungen wird deutlich übertroffen, ohne bei hohen Drehzahlen zu bremsen.
Das Gewicht der Lüfterräder inklusive Polrad beträgt 1.390 g, Smallframe, und 1.660 g, Largeframe. Diese Lüfter sind also leichter als original. Der Motor hängt besser am Gas, ist aber im Alltag und Zweimannbetrieb dennoch komfortabel fahrbar. Der originale Polradabzieher passt auch auf SIP-VAPE.
Die zwei Versionen der SIP-VAPE Zündung: Road oder Sport
Die CDI gibt es als Road-Version mit statischem Zündzeitpunkt, wie original, und als Sport-Version mit variablem Zündzeitpunkt. Dadurch steht bei geringer Drehzahl eine höhere Vorzündung zur Verfügung. Das bewirkt ein höheres Drehmoment, insbesondere im Vor-Reso-Drehzahlbereich. Im Resonanzbereich selbst geht die Vorzündung zurück, die Verbrennung erfolgt kühler und das Drehzahlband wird nach oben breiter. Der genaue Verstellbereich ist in der Anleitung als Diagramm hinterlegt. Zwischen 4.000 und 8.000 U/min. verstellt die Zündung z. B. um 8 Grad in Richtung spät.
Der Pickup auf der Grundplatte ist zweiteilig hintereinander angeordnet, anstatt seitlich nebeneinander wie bei PIAGGIO original. Dadurch ist diese Zündung unempfindlich gegen seitliche Fehlstellungen, die aufgrund von Fertigungstoleranzen bei manchen Motorgehäusen, Kurbelwellen, Zündgrundplatten und Polrädern auftreten können. Der genaue Zündzeitpunkt ist auf Polrad und Grundplatte mit einem präzisen Strich markiert. Das ermöglicht eine Einstellung der Zündung ohne Abblitzen mit der Stroboskoplampe. Hierfür ist es lediglich notwendig, den oberen Totpunkt, OT, z. B. mit einer Umschlagsmessung zu ermitteln.
Jetzt wird es spannend: Wechselstrom AC oder Gleichstrom DC?
Die SIP-VAPE Zündung gibt es in Gleich- und Wechselstromausführung.
AC: Die gängigste Variante ist die AC-Version für alle Modelle ohne Batterie. Hier wird der Wechselstrom, der von der Lichtmaschine erzeugt wird, lediglich durch einen Spannungsregler begrenzt und stabilisiert.
Lieferumfang des Umrüstkits SIP PERFORMANCE by VAPE AC E-Zündung Femsatronic
- Rennwelle
- Zündung SIP PERFORMANCE AC Road
- Kurbelwellenlager LiMa
- Wellendichtring Kurbelwelle
