Stoßdämpfer SIP PERFORMANCE für Vespa Modelle mit getrennter Feder/Dämpfer-Einheit. CNC-gefertigt aus Aluminium, eloxiert und auf saubere Zugstufendämpfung ausgelegt.
Viele Stoßdämpfer für Vespa Modelle mit getrennter Feder und Dämpfer bieten konstruktionsbedingt nur eine eingeschränkte Dämpfungsfunktion. Selbst Ausführungen mit einstellbarer Druckstufe machen das Fahrwerk zwar spürbar härter, kontrollieren aber das Ausfedern oft nur unzureichend. Die Folge: Nach dem Einfedern schlägt der Dämpfer ruckartig wieder aus.
- Optimierte Zugstufe für kontrolliertes Ausfedern
- Dämpfung über getrennte Gas- und Ölkammer
- CNC-gefertigtes Aluminiumgehäuse
- Silentblöcke mit Polyurethan-Gummis
Beim SIP PERFORMANCE Stoßdämpfer wurde besonders auf eine sauber arbeitende Zugstufe geachtet. Sie kontrolliert die Ausfedergeschwindigkeit und ermöglicht ein gleichmäßiges, ruhiges Zurückfedern. Gerade beim Anbremsen bleibt das Fahrwerk dadurch besser kontrollierbar, ohne dass der Dämpfer abrupt nach oben springt.
Die Dämpfung erfolgt über zwei Kammern: eine Gas- und eine Ölkammer. Das Gehäuse besteht aus CNC-gefertigtem Aluminium und ist eloxiert. Die Gummis der Silentblöcke werden aus Polyurethan gefertigt und sind auf hohe Belastbarkeit ausgelegt.
Die Stoßdämpfer sind in zwei Härten erhältlich:
- 60 PSI: für komfortables Reisen oder Renneinsatz
- 100 PSI: für höhere Fahrergewichte oder große Zuladung
Je höher der PSI-Wert, desto schneller federt der Dämpfer zurück. Entscheidend ist deshalb die passende Stoßdämpferfeder. Empfohlen wird eine SIP/STO Feder mit +25 bis +33 % Härte.
Montagehinweis:
Ist die Feder zu schwach, drückt der Stoßdämpfer diese nach unten. Das Ergebnis ist ein unnatürlicher Winkel der Schwinge. In diesem Fall muss eine härtere Feder verbaut werden.
Technische Details
- Material: Aluminium
- Fertigung: CNC-gefertigt
- Oberfläche: eloxiert
- Dämpfung: Gas- und Ölkammer
- Silentblöcke: Polyurethan
- Härten: 60 PSI oder 100 PSI
Fazit: Der SIP PERFORMANCE Stoßdämpfer bringt kontrolliertes Ausfedern, hochwertige Verarbeitung und deutlich mehr Fahrwerksruhe in klassische Vespa Setups.
SIP-TIPP:
- Mit farblich passender SIP PERFORMANCE Feder für die vordere Lenksäule kombinieren.
- Stoßdämpfer am besten paarweise austauschen, vorne und hinten.
- Seht Euch auch unsere passend patinierten Federn mit sportlicher Härte 71112310 an.
Feedback
»Fahre den Dämpfer mit harter STO-Feder, m. E. das beste Fahrwerk in dieser Kombi für Oldies. Bin mit meiner Lampe unten die 1.000 km Vespistica gefahren (5 Pässe, 13.500 Höhenmeter, besch… Straßenverhältnisse, uneben, Schlaglöcher etc.) und habe nun knapp 2.000 km runter. Das Dämpfungsverhalten ist immer noch top, taucht sanft beim Bremsen ein und nicht wie bei anderen prompt und hart und federt auch sanft wieder aus. Werde ich für meine anderen Oldies auch kaufen.«
–SIP-User „Nemo180169“
Hinweis zum Betrieb der Stoßdämpfer im Geltungsbereich der StVZO:
Stoßdämpfer, die nicht Teil eines Federbeins sind, also separat von der Feder montiert werden, benötigen keine eigene Genehmigung. Die SIP Stoßdämpfer vorne für Vespa V15 bis Sprint/Rally (78000F) sowie für Lambretta (5608F) entsprechen folgenden Kriterien der Gruppenfreistellungsverordnung und sind daher nicht eintragungspflichtig: »Stoßdämpfer, die in Funktion und Größe dem Original entsprechen, fallen in die Gruppenfreistellungsverordnung und benötigen keine eigene Genehmigung.« [...] »Dabei spielt es keine Rolle, ob ein serienmäßiger Öldämpfer gegen einen besseren Gasdruckdämpfer getauscht wird. Eine bessere Qualität darf man laut GVO explizit verwenden und stellt kein Tuning dar, solange die Anschluss- und Funktionsmaße nicht verändert werden.«
(Quellen: EG-Verordnung Nr. 1400/2002 »GVO«; RiLi 39 zu § 19 StVZO)
