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Rennzylinder SIP BFA 306 ccm für BFA 306 Motor für Vespa 125 VNA-TS/150 VBA-Super/160 GS/180 SS/Rally/PX/PE/Lusso//T5
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Rennzylinder SIP BFA 306 ccm

für BFA 306 Motor für Vespa 125 VNA-TS/​150 VBA-Super/​160 GS/​180 SS/​Rally/​PX/​PE/​Lusso/​/​T5

  • Aluminium
  • 5 Überstromkanäle
  • Ø 78mm
  • Hub 64mm
  • 1 Kolbenring(e)
  • inkl. Zylinderkopf
  • 8-fach verschraubt
  • Auslass 3-teilig
 
TUNING RACE - für Profis
 
Nur für Rennzwecke. Im Bereich der deutschen StVZO nicht zugelassen!
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Produktbeschreibung

Hubraum- und Leistungsstärkster Rennzylinder für klassische Vespa Largeframe Modelle: Der 306 ccm von BFA Motori

 

Fehlender Hubraum kann im Motorenbau durch viele technische Tricks und Verbesserungen kompensiert werden. Ist der Motor schon technisch auf hohem Niveau, wird es schwer. Vespa Tuning im HighEnd Bereich ist einer Herausforderung. Der Motor aus nostalgischen Zeiten begrenzt die Möglichkeiten. Häufig gleichen Tuningzylinder beengte Flächen für den Gaswechsel mit Hubraum aus oder wenig Platz für mehr Bohrung und Hub mit einem moderneren Layout des Spülsystems. Die beste Kombination wäre ein zeitgemäßer Motor mit viel Hubraum. Ein Traum? Nein.

BFA hat mit der Konstruktion des Rennzylinders SIP BFA 306ccm einen Traum realisiert, auf dessen Basis die Möglichkeiten für einen leistungsstarken Zweitakter fast unbegrenzt scheinen. Das Ergebnis ist ein Hubraum von 306ccm kombiniert mit einem sehr modernen Zylinderlayout. Eine Kombination deren Möglichkeiten sich kaum ausschöpfen lassen.

  • 306ccm Hubraum
  • Modernes Kanallayout mit großen Querschnitten und 3-teiligem Auslass
  • 8-fach verschraubter Kopf mit Zentralkerze,
  • keine durchgehenden Stehbolzen

Der Aufbau des SIP-BFA 306 Rennzylinders

Seinen ungewöhnlich großen Hubraum generiert er aus 64mm Hub und einer Bohrung von 78mm. Der Kolben ist ein Flachdachkolben mit einem Kolbenring. Der Zylinderkopf ist 8-Fach verschraubt, die Kerze zentral angeordnet und wird über einen O-Ring abgedichtet. Der Gaswechsel findet über 5 Überströmer und einen 3-geteilten Auslass statt. Der Auslassflansch wird mit 4 Schrauben am Zylinder befestigt. Der äußere Anschlussdurchmesser beträgt 50mm. Die Zylinderstehbolzen sind nicht durchgängig, der Zylinder wird am Fuß verschraubt. Damit stand den Konstrukteuren bei der Gestaltung der Kanäle, unbegrenzter Platz zur Verfügung.

Alles ist machbar mit diesen technischen Voraussetzungen. Die Überströmzeiten sind in einem Bereich geblieben, der auch einem schnellen Alltags- oder Tourenmotor gut steht. Ohne das Leistungspotential auszuschöpfen könnte so ebenfalls ein Motor mit breitem Band und viel Drehmoment entstehen. Die Kanalflächen lassen aber auch einen drehfreudigen Motor mit 50-60 PS und mehr zu. Ganz für welchen Einsatzzweck der Motor gedacht ist.

 

Fazit: Das Ideal unter den Vespa Zylindern und das Happyend aller Teenagerträume.

 

Die technischen Details im Überblick:

  • Aluminiumzylinder mit beschichteter Laufbahn
  • Bohrung 78mm
  • Hubraum 306 ccm
  • Hub 64mm
  • 5 Überström- und 3 Auslasskanäle
  • Flachkolben mit einem 1mm Kolbenring
  • 8-fach verschraubter Zylinderkopf mit zentraler Kerze
  • Inkl. 2 Fußdichtungen und einem O-Ring für den Kopf

Unsere Empfehlungen – der SIP-TIPP:

  • Passt nur mit Motorgehäuse Art.-Nr. 78245500 und Kurbelwelle Art.-Nr. 78245800
  • Am besten mit der T5 Zylinderhaube Art.-Nr. 23321700 und Abdeckblech Art.-Nr. 23328500 montieren
  • Passende Langgewinde Zündkerze mitbestellen, z.B. DENSO IW 31 Art.-Nr. 88571000 oder NGK BR10EIX Art.-Nr. NGKBR10EIX
  • Mit vollsynthetischen Öl fahren SIP Race 14440000 oder MALOSSI 7.1 Racing Art.-Nr. 76823000

 

»Wichtig: Ich muss zum Bordwerkzeug einen Müllbeutel, eine Ersatzunterhose und ein Paket Feuchttücher legen.«

–Marek Nachlik, Customiser Legende zu seinen Fahreindrücken mit dem BFA 306

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