STC steht für „Seamless Transfer Clutch“. Sinngemäß bedeutet das in dem Fall eine reibungslose Kraftübertragung der Kupplung. Erreicht wird dies durch die spezielle Bauweise der Kupplung. Während bei herkömmlichen Fliehkraftkupplungen Leistungsverluste durch die an der Kupplungsglocke reibenden Beläge entstehen, kann dies bei der REVENO STC Kupplung nicht passieren. Durch die Fliehkraft werden die innenliegenden Rollen, ähnlich wie Variorollen, nach außen gedrückt und pressen somit die innere Kupplungsscheibe gegen die Beläge wodurch der Kraftschluss entsteht. Die Einkuppeldrehzahl kann dann bei Bedarf durch geänderte Gewichte beeinflusst werden.

Neben der Funktions- und Bauweise unterscheidet sich die Kupplung in zwei weiteren wichtigen Punkten von normalen Fliehkraftkupplungen.

Der Hersteller verspricht eine vibrationsfreie Kupplung ohne Reibungsverluste:

Vibrationsfrei

Die STC Kupplung ist ähnlich aufgebaut wie moderne Motorradkupplungen, durch die präzise CNC Fertigung der einzelnen Bauteile sind diese extrem fein gewuchtet, Vibrationen sind ausgeschlossen.

Keine Reibungsverluste

Durch die Bauweise wird die Kraft direkt auf die Kupplung übertragen, Leistungsverluste durch schlupfende Kupplungsbacken etc. gehören der Vergangenheit an

Optisch erinnert die Kupplung zunächst an Scheibenkupplungen aus dem Motorradsegment, welche sich jedoch technisch deutlich unterscheiden. Allerdings klingt die REVENO STC Kupplung im Standgas so, als stände eine 916er mit typischer Ducati Trockenkupplung vor einem.

Während herkömmliche Kupplungen mit der Zeit verschleißen und komplett getauscht werden müssen können bei der STC Kupplung die Beläge und Federn separat getauscht werden ohne gleich die komplette Kupplung ersetzen zu müssen.

SIP-TIPP: Haltewerkzeug und neue Mutter für die Kupplungsglocke nicht vergessen.