Hot Stuff by SIP Scootershop
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Im Normalfall zeigen wir auf unseren Kanälen vor allem Produkte aus eigener Entwicklung. Doch bei SIP SCOOTERSHOP haben wir einen besonderen Luxus: Woche für Woche treffen bei uns die spannendsten, seltensten und hochwertigsten Teile aus der ganzen Welt ein. Genau diesen außergewöhnlichen Komponenten widmen wir ab sofort ein neues Format: Hot Stuff.
In dieser neuen Serie stellt Jesco regelmäßig Produkte vor, die nicht aus dem eigenen Haus stammen, sondern von anderen Herstellern und Händlern kommen – Teile, die durch ihre Technik, ihre Qualität, ihre Seltenheit oder schlicht durch ihren Wow-Faktor auffallen. Man bekommt sie normalerweise nicht jeden Tag zu sehen, da sie neu, technisch anspruchsvoll und meist auch preislich im obersten Regal liegen. Eben echtes Hot Stuff.
Zum Auftakt hat Jesco gleich fünf Produkte ausgewählt, die unterschiedlicher kaum sein könnten, aber alle eines gemeinsam haben: Sie spielen in ihrer jeweiligen Kategorie ganz oben mit.
BFA FRT Vergaser: Vollgas für die Rennstrecke
Gleich das erste Produkt ist eines von Jescos absoluten Favoriten: ein Vergaser von BFA FRT, komplett CNC-gefräst, mit 42 mm Durchmesser und Powerjet. Besonders stark: Für die Abstimmung können viele gängige Dell’Orto-Komponenten wie Düsen und Nadeln verwendet werden. Das macht die Arbeit in der Praxis deutlich einfacher.
Gedacht ist dieser Vergaser ganz klar für den Einsatz auf der Rennstrecke. Wer aus einem Motor wirklich das Maximum herausholen will, findet hier ein Bauteil, das leistungstechnisch im allerobersten Regal mitspielt. Jesco konnte den Vergaser bereits selbst testen und sein Urteil fällt eindeutig aus: Wenn es um das letzte Quäntchen Performance geht, ist dieser BFA Vergaser eine echte Ansage. Günstig ist das nicht – aber das letzte PS war bekanntlich schon immer das teuerste.
Smallframe-Adapter mit Membran: Cleveres Konzept für mehr Leistung
Das zweite Produkt ist deutlich ungewöhnlicher, technisch aber nicht weniger spannend. Vorgestellt wird ein Adapter von FC Solution für Vespa Smallframe-Motoren, mit dem sich eine optimal positionierte Membran in den Motor integrieren lässt. Der Adapter wird zwischen Zylinder und Motorblock verschraubt, dazu kommen eine passende Membran und ein Ansaugstutzen. Das Ansaugsystem ist Computer-berechnet, strömungsoptimiert und aus hochfestem Kunststoff gefertigt
Spannend ist diese Lösung vor allem für leistungsstarke Smallframe-Setups, bei denen noch zusätzliches Potenzial freigelegt werden soll. Wer bereits einen sehr gut laufenden Motor aufgebaut hat, kann hier noch einmal gezielt nachlegen. Ein wichtiger Punkt bleibt allerdings: Dafür wird eine Kurbelwelle mit einem Pleuel von mindestens 115 mm Länge benötigt.
ÖHLINS Federbein für Lambretta: Fahrwerk auf Top-Niveau
Mit dem dritten Produkt wird es edel – und zwar richtig. Jesco präsentiert ein Lambretta-Federbein von ÖHLINS, einem Hersteller, der im Zweiradbereich seit Jahrzehnten für höchste Fahrwerkskompetenz steht. Das Federbein ist dreifach verstellbar: Zugstufe, Druckstufe und Federvorspannung lassen sich individuell anpassen.
Der Einsatzzweck ist breit gefächert. Natürlich eignet sich so ein Fahrwerk für sportlichen Einsatz und Rennstrecke, aber auch im Alltag und auf Tour spielt Qualität bei Federung und Dämpfung eine enorme Rolle. Gerade bei der Lambretta, deren Serienfahrwerk nicht unbedingt für überragenden Fahrbahnkontakt bekannt ist, kann ein hochwertiges Upgrade einen spürbaren Unterschied machen. Teuer? Ja. Aber besseres Fahrwerk ist eben immer ein Gewinn – bei Performance, Sicherheit und Fahrgefühl.
Lambretta-Scheibenbremse mit Anti-Dive: Stark verzögert, stark im Look
Produkt Nummer vier ist eine Scheibenbremse für Lambretta von Scooter the Fero, die nicht nur technisch überzeugt, sondern auch optisch ein echtes Statement setzt. Ausgestattet mit Anti-Dive-System, hochwertiger BREMBO-Zange und einer besonders auffälligen Konstruktion, hebt sich dieses System deutlich vom Üblichen ab: Die Bremsscheibe ist außen angeschlagen, während die Zange die Scheibe von innen umgreift. Dort, wo früher die Bremstrommel saß, arbeitet jetzt ein komplett CNC-gefertigter Adapter.
Im Alltag ist eine Scheibenbremse an der Lambretta ohnehin ein sehr sinnvolles Upgrade. In Kombination mit Anti-Dive verbessert sich nicht nur das Bremsverhalten, sondern auch das Verhalten des Fahrwerks beim Anbremsen deutlich. Bei dieser Anlage kommt allerdings noch etwas anderes dazu: Verarbeitung, Konzept und Optik machen sie zur perfekten Wahl für alle, die ein echtes Custom-Bike aufbauen. Funktional stark, optisch herausragend – und genau deshalb ein Teil für alle, die etwas Besonderes suchen.
BENELLI Getriebe für Largeframe: Geniale Lösung für zwei bekannte Probleme
Zum Abschluss zeigt Jesco ein Produkt, das für Vespa Largeframe-Motoren besonders spannend ist: ein Getriebe von BENELLI, das gleich zwei klassische Schwachstellen der Konstruktion angeht. Auf den ersten Blick wirkt es fast normal, doch die Details sind außergewöhnlich. Das Schaltkreuz besitzt sechs Arme statt vier. Die Positionierung erfolgt nicht wie üblich über eine außenliegende Schaltraste, sondern innerhalb der Antriebswelle selbst.
Möglich wird das durch die zweigeteilte Antriebswelle. So lassen sich Schaltwelle und Schaltkreuz als Einheit montieren und mittels Federn sauber positionieren. Der Vorteil liegt auf der Hand: Das sechsarmige Schaltkreuz reduziert den Verschleiß deutlich, gleichzeitig wird die Positionierung in den Gängen wesentlich präziser. Gerade getunte Largeframe-Motoren profitieren von so einem Konzept enorm. Billig ist auch diese Lösung nicht, aber die Idee dahinter ist so konsequent und clever, dass man sie am liebsten sofort in jeden starken Motor einbauen würde.
Ein starker Auftakt für Hot Stuff
Die erste Folge von Hot Stuff zeigt ziemlich deutlich, wohin die Reise mit dem neuen Format geht: Es geht um außergewöhnliche Technik, besondere Ideen, kompromisslose Qualität und Teile, die man nicht jeden Tag zu sehen bekommt. Genau das macht den Reiz aus.
Jesco präsentiert in Hot Stuff nicht einfach nur Produkte, sondern echte Highlights aus der internationalen Scooter-Szene – selten, aufwendig, teilweise teuer, aber immer spannend. Für Technikfans, Schrauber, Tuner und alle, die das Besondere suchen, dürfte dieses Format schnell Pflichtprogramm werden.
