SIP Road 3.0-racerudstødningen har været en klassiker og evig favorit i vores sortiment i årevis. Nu er racerudstødning 3.1 fra SIP Performance følger efter. Vi har lavet nogle forbedringer og løftet SIP Road racerudstødningen til et nyt niveau.
Det kan vi godt huske: I sin tid udviklede vi SIP Road 3.0 til at være diskret og kompakt. Det viste sig at være den største udfordring. Mange producenter bruger større bokse, fordi det er lettere at opnå ydeevne med en større volumen. Resultatet var imponerende: En lille boks, der kan kombineres godt med en lang række opsætninger og ikke behøver at vige tilbage for nogen sammenligning inden for touringbokse.
Hvad er nyt med SIP Road 3.1 racerudstødning
Racerudstødningen har tilslutninger til EGT og AF, så du kan bruge vores udstødningsgastemperaturmåler og lambdasonde sammen med SIP speedometer/tachometer. Vi har også monteret en ny manifoldflange. Den tætner med en O-ring og kan også skrues på. Det betyder, at udstødningen ikke kun er 100 % tæt, den giver heller ingen vibrationer. For at gøre forbindelsen perfekt kan udstødningen også sikres med fjedre. På 3.1-versionen er disse indkapslet i gummi for at forhindre "snurren".
Komfortabel kraftoverførsel i enhver køresituation
Ydelsen på SIP Road 3.1 er helt identisk med 3.0. Den kommer tidligt i gang og udfolder sig i et område, der gør vejen til arbejde afslappet og passagen op ad bakke selvsikker. Referencen for udviklingen var cylindre som Malossi Sport eller Polini. Men også en Quattrini eller Pinasco racercylinder kører fremragende med SIP Road 3.1. Kombineret med en SI-karburator for lav konverteringsindsats og pålidelig mekanik.
Moderne i fremstilling og design
For at opnå den ekstra ydelse i forhold til SIP Road 2.0 skulle der ikke kun investeres en masse tid i udviklingen, men produktionen kræver også en lidt større indsats. Manifolden er ikke lavet af individuelle segmenter, den består af pressede øvre og nedre skaller. Det minimerer tolerancerne mellem de enkelte udstødningssystemer, og der er færre svejsesømme, som står vinkelret på udstødningsgassens strømningsretning. Desuden var vi i stand til at opnå en snævrere radius uden tab. Det var nødvendigt for at få plads til den større manifold på en sådan måde, at hverken frihøjden i sving blev begrænset, eller udstødningen kom i kontakt med andre komponenter som f.eks. støttebenet.
Kvaliteter med dokumenterede fordele
Betydeligt mere drejningsmoment og fuld effektforøgelse. På PX200 med Malossi Sport er det, afhængigt af opsætningen, 2 hk mere på SIP Road 2.0. Det er det samme med den klassiske opsætning af de små blokke. En 177 Polini registrerer også en stigning på ca. 2 hk med Road 3.1 i forhold til forgængeren. Dette lover kørekomfort og ideelt gearskifte. Lyden fra SIP ROAD er behageligt diskret og ikke for påtrængende, ideel til by- og hverdagscruisere.
Ved montering skal du altid sørge for at justere brændstofindsprøjtningen og tændingstidspunktet.
Hvis Vespa 125 VNA-TS/150 VBA-T4-piloter fjerner den anden fane på udstødningen, kan de også køre på alle SIP Road PX-modeller.
Konklusion: SIP Road 3.1 racerudstødning er en opdatering med nyttige tilføjelser til den gennemprøvede 3.0-version.
