Med den RS 2.0 racerudstødningtilbyder REMUS en fin opdatering af sin RS-serie. Grundlæggende er formen og blandingen af CNC-fræset aluminiumshætte og lyddæmper i rustfrit stål den samme, men der er et par gode nyskabelser.
Hvad får REMUS RS 2.0 racerudstødning til at skille sig ud?
- Sporty udseende
- Komplet system
- Fås med eller uden E-Pass
Som med forgængeren er ydelsesdataene selvfølgelig interessante ud over udseendet. Remus tilbyder en lille stigning i effekt og drejningsmoment, som blev opnået af den interne forsknings- og udviklingsafdeling. RS-udstødningssystemets sportslige karakter afrundes af den fyldige lyd og vægtoptimeringen.
Lyddæmperdæksel i ét stykke
Den mest iøjnefaldende nyskabelse er nok det store, ophøjede REMUS-logo. Baggrunden for dette er den nye produktionsproces for kabinettet, som ikke længere svejses sammen af to halvdele, men fremstilles i ét stykke ved hjælp af hydroformning. Det betyder også, at REMUS-bogstaverne er støbt ind i skallen og ikke længere er laserede.
Ny endekappe
Ny er også den CNC-fræsede endekappe, og også her er der en baggrund. Systemerne fås med tre forskelligt farvede trimringe, som sidder mellem endedækslet og lyddæmperen. Uanset om det er en sort, rød eller guldanodiseret aluminiumsring, kan alle finde det ideelle system til deres smag.
-71% reduceret CO²-udledning
De tidskrævende testprocedurer for at opnå godkendelse af et udstødningssystem er ikke kun dyre, men heller ikke ligefrem miljøvenlige, fordi der skal køres tusindvis af kilometer for at bestå testen. REMUS har en alternativ metode til at bestå testen: Med en katalysator, der kan fremvise en markant forbedret filterydelse i forhold til originalen, er det ikke længere nødvendigt at køre unødvendigt mange kilometer, men testproceduren kan bekræftes inden for få 100 kilometer. Dette resulterer i en drastisk reduktion af CO²-udledningen.
Ud over bagdæmperen, den CNC-fræsede endekappe og den anodiserede trimring omfatter leveringsomfanget også den matchende sorte manifold.
REMUS RS fås i følgende versioner:
- med katalysator = med E-nummer og godkendt til vejbrug
- uden katal
ysator - = kun til racerbrug, ikke godkendt til vejbrug
Et overblik over de tekniske detaljer
- Materiale bagdæmper: rustfrit stål
- Materiale manifold: rustfrit stål
- Materiale endedæksel: aluminium CNC
- Materiale trimring: aluminium CNC
- DB-killer: ja
- Katalysator: afhængigt af version med eller uden godkendelse / ABE: registreringsfri, tilladt i anvendelsesområdet for StVZO med katalysator-versionen
Et overblik over ydelsen
- +1,4 hk ved 84 km/t (godkendt system, med lydindsats)
- -2,8 kg i forhold til den originale udstødning (godkendt system, med lydindsats)
- +2,1 hk ved 84 km/t (racersystem, uden lydindsats)
- -2,95 kg i forhold til den originale udstødning (racersystem, uden
lydindsats)
Konklusion: En vellykket opdatering af et allerede imponerende udstødningssystem.
Glem ikke - vores SIP-TIP:
FORSIGTIG: På grund af den meget bløde affjedring på standard scootere kan racerudstødningssystemer hurtigt komme i kontakt med scooterens stel, når de er helt komprimeret. Den bageste støddæmper skal altid have sin fjederforspænding justeret til maksimal kompression. For at være helt på den sikre side bør et stivere racerstøddæmpersystem fra eftermarkedet indgå i opsætningen af din tunede scooters affjedring.
