Siden introduktionen i 2010 har SIP Speedometer/Rev-tællere revolutioneret markedet for speedometre til veteranscootere. Funktioner, som før kun var mulige med ekstra cockpit-instrumenter, kan nu nydes integreret i en enkelt enhed - og alt dette med maksimal underdrivelse! Disse funktionsfyldte cockpitinstrumenter er ved første øjekast identiske med de originale PIAGGIO-speedometre.
Og nu er mange af vores kunders drømme endelig blevet til virkelighed med to ekstra varianter, der nu er tilgængelige. Den ene er beregnet til Vespa VNA/VNB-modeller, mens den anden version passer til Faro Basso/wideframe-modeller fra V30-VL. Den anden type er også kompatibel med mange licensbyggede Vespa-modeller, f.eks. dem, der produceres af ACMA, Motovespa osv.
På trods af deres kompakte dimensioner blev de fuldstændig revideret internt og indeholder flere funktioner end de eksisterende SIP 2.0-speedometre. Den intuitive gearindikator er ny sammen med de nyeste hastigheds- og effekttestapplikationer. Denne funktion fandtes ellers kun i de større speedometre, der blev produceret til de moderne Vespa-modeller. Disse funktioner omfatter også en timer, hvor man enten kan måle den tid, det tager at accelerere fra stilstand til en forprogrammeret hastighed, eller hvor lang tid det tager at tilbagelægge en bestemt distance. Det gør det muligt at registrere værdier som "fra 0-100 km/t på 6 sekunder" eller "150 m på 5,3 sekunder" osv. på en pålidelig måde.
Disse speedometre kræver en 12 V-strømforsyning, som bedst opnås på disse vintage-modeller ved at montere enten et PX- eller SIP Performance-tændingssystem. Hvis dette ikke er muligt, kan et ekstra aftageligt 12 V-batteri også levere strøm. For at muliggøre dette har vi også inkluderet en indikator for batteriets opladningsniveau, som kan forprogrammeres med en minimal opladningsværdi for at advare rytteren om, at batteriet skal genoplades.
Hastigheden måles ved at sætte den medfølgende elektroniske rotationssensor på forakslen. Der kan ikke monteres et mekanisk speedometerkabel på grund af speedometerhusets ekstremt kompakte dimensioner.
Alle de gennemprøvede funktioner i de eksisterende SIP-speedometre er inkluderet, f.eks. omdrejningstæller og temperaturmonitor, som er særligt effektiv til at kontrollere motortemperaturen under længere ture for at undgå overophedning, varmeknopper osv. De nyeste funktioner i disse nye speedometre omfatter en overvågning af udstødningsgassens temperatur (EGT, SIP 5001EGTJ), og brændstofblandingens rigdom kan også vises ved hjælp af en ekstra Lambda-sensor (AF Sensor, SIP 5001AFJO). Så endelig kan selv de ældste vintage Vespa-modeller, såsom Faro Basso, wideframe, ACMA, Motovespa, VNA/VNB osv., endelig opgraderes diskret med den nyeste teknologi inden for eftermarkedsspeedometre!
Information: Omdrejningstalsignalet på DC-systemer kan leveres med det hvide indgangskabel på SIP Performance-tændingen eller også ved brug af et ekstra filtermodul (SIP KOBA0040).
En oversigt over de tekniske specifikationer for SIP Speedometer/omdrejningstællere 2.0 til VNA/VNB- og wideframe-modellerne:
- Analog omdrejningstæller maksimal værdi: 12.000 o/min.
- Maksimal værdi for digital omdrejningstæller: 12.000 o/min.
- Visning og registrering af maksimalt omdrejningstal.
- Maksimal værdi for analog hastighed: 120kph/mph.
- Maksimal værdi for digital hastighed: 199 km/t.
- Visning og registrering af maksimal hastighed.
- Temperaturvisning maksimal værdi: 250°C/482°F, en temperatursensor og fastgørelser er inkluderet.
- Visning af maksimal temperatur.
- Maksimal værdi for visning af samlet kilometertal: 99.999 km eller miles.
- Samlet kilometertal kan programmeres, hvilket gør det muligt at bevare det tidligere speedometers kilometertal.
- Værdier for visning af daglige kilometertal: A+B maks. 9999,9 km/miles.
- Værdier for køreperiode: A+B maks. 99,59 timer.
- Værdier for gennemsnitshastighed: A+B maks. 199 km/t eller 140 mph.
- Fem separate lysstyrkeniveauer mulige.
- Brændstofreservevisning, når den kombineres med SIP Fast-Flow-brændstofhane/elektronisk brændstofreservesensor.
- Mulighed for drift med eksternt batteri, når ledningsnettet ikke kan levere 12 V strøm.
- Intuitiv digital indikator for gearvalg.
- Hastighedstestfunktion, 0 - 60 mph osv.
- Effekttestfunktion, måling af sprinttid.
- Udstødningsgastemperatur/EGT-sensor kan monteres (5001EGTJ)
- Lambdasonde/AF-sensor kan monteres (5001AFJO).
- Kun drift med digitalt speedometerkabel, inkluderet i leveringsomfanget
Vores anbefaling - SIP-TIP:
- Glem ikke at bestille en SIP Fast Flow-brændstofhane med en indikator for brændstofreserve. For at undgå elektrisk interferens er det vigtigt at bruge et RF-undertrykt tændrør!
Særlige bemærkninger vedrørende »Lampe-Unten«-speedometre, ACMA- og MOTOVESPA-køretøjer samt andre eksportmodeller:
Anvendelsesområde
Designet af speedometre med bred ramme – flade på toppen og bunden og afrundede på siderne – blev først introduceret af PIAGGIO som standardudstyr på de italienske VL-modeller, nærmere bestemt Struzzo (med forlygten placeret over speedometeret). Struzzo-styrehovedet – eller meget lignende styrehoveder – findes også på mange franske ACMA-modeller (ca. 1953–1959), spanske MOTOVESPA-modeller og f.eks. tyske Vespaer. SIP-speedometeret passer til alle disse modeller. En passende monteringsplade og skruer medfølger i pakken.
Derudover passer SIP Wideframe-speedometeret til støbte styrhoved – for eksempel fra MOTOVESPA og ACMA – som ved første øjekast ligner det italienske støbte styrhoved, der blev introduceret med VNB3-modellen. I stedet for den trapezformede italienske VNA/VNB-udskæring til speedometeret har disse styrhoved dog en rektangulær udskæring med afrundede sider. Til disse modeller er SIP-speedometeret (varenr. 50002600 ) i sort det ideelle valg. Speedometerholderen 17413555 er nødvendig til montering.
- ACMA-modeller: Kompatibel med alle ACMA-modeller med bred ramme, der oprindeligt var udstyret med et speedometer, dvs. fra modelår 1953 til 1959. Fra og med 1959, model 125 N: skalformet speedometer SIP 50000730.
- MOTOVESPA-modeller: kompatibel med alle modeller, der oprindeligt var udstyret med et speedometer, dvs. fra modelår 1959 til 1964. Fra 1964 og frem, model 150 S 2. serie: skalformet speedometer SIP 50000730.
Bemærk: Hastighedsmålerudskæringer, der er afrundede øverst og nederst, men lige på siderne – såsom dem på Vespa GS150 VS1-5, VB samt den tyske T3 og ACMA GL – er større og passer ikke.
Allerede før PIAGGIO begyndte at levere VL med speedometer, fandtes der forskellige speedometerrammer til eftermontering. Disse kan monteres på alle Vespa-modeller med rørramme, der er udstyret med en støddæmper på forakslen. Det betyder: Forakslens svingarme med tre lodrette komponenter – fjeder, styrerør og støddæmper – er konstrueret til hastighedsmålergearing og kan eftermonteres med et hastighedsmålerdrev.
Vespa 98 til og med V15, VU og f.eks. Allstate-modeller med en forreste svingarm uden støddæmper er ikke konstrueret til mekanisk hastighedsmålerdrev. Til disse køretøjer kan den elektroniske hastighedssensor fra SIP, varenr. KOBF640J05, anvendes.
Speedometerhusene til eftermontering – det vil sige de øverste dele af styrstammen – var tilgængelige fra både PIAGGIO og datidens tilbehørsproducenter. Der findes ofte et bredt udvalg af forskellige versioner, for eksempel på det italienske reservedelsmarked. Om SIP-hastighedsmåleren passer, skal kontrolleres fra sag til sag, afhængigt af skålens specifikke udformning. SIP-hastighedsmålerholderen til styret, varenr. 43583900, fås stadig i dag.
Montering
De rørformede styr på modellerne fra før Struzzo-æraen med »Lampe-Unten« er fra fabrikken kun konstrueret til et meget simpelt elektrisk system og giver kun få muligheder for at skjule ledningerne til SIP-speedometeret. Vi borede et 8–10 mm hul i den nederste del af speedometerhuset og sikrede det med en gummitætning for at føre ledningerne igennem. Gennem et andet hul ved siden af det øverste styrhovedleje – som findes som standard på VL-modeller og nyere – førte vi ledningerne ind i rammen.
Ledningerne leveres som standard med speedometeret, hvor de allerede er krympet fast til de elektriske kontakter. Plaststik- og stikhusene skal klikkes på plads efter ledningsføringen. Dette gør ledningsføringen betydeligt nemmere.
Ledningerne fra Wideframe-speedometeret løber først fra speedometeret til hornkappen eller hornet. Den første stikforbindelse er placeret der. På køretøjer med lavt monteret forlygte gør dette det muligt at placere den sorte boks i forlygtekassen på skærmen.
De resterende ledninger føres bagfra, under tanken, frem til foran, ligeledes til hornafdækningen. På denne måde tilsluttes omdrejnings-, temperatur- og reservesensorerne. Derudover kan den sorte boks monteres i den bageste del af chassiset. Der medfølger ledninger i passende længder.
Når ledningerne føres, skal du altid sikre dig, at de ikke bliver slidt, og at ledningskappen forbliver intakt. Beskyt ledningernes indgangssteder gennem pladedele mod skarpe kanter ved hjælp af gummitætninger. Der kræves nogle grundlæggende mekaniske færdigheder til installationen. Der medfølger detaljerede monteringsvejledninger.
