Note specifiche sui tachimetri “Lampe-Unten”, sui veicoli ACMA e MOTOVESPA e su altri modelli destinati all’esportazione:

Ambito di utilizzo

Il design dei tachimetri a cornice larga — piatti nella parte superiore e inferiore e arrotondati ai lati — è stato introdotto per la prima volta da PIAGGIO come dotazione di serie sui modelli italiani VL, in particolare sullo Struzzo (con il faro posizionato sopra il tachimetro). Il cannotto di sterzo dello Struzzo — o canotti di sterzo molto simili — si ritrova anche su molti modelli francesi ACMA (circa 1953–1959), sui modelli spagnoli MOTOVESPA e, ad esempio, sulle Vespa tedesche. Il tachimetro SIP è compatibile con tutti questi modelli. La confezione include una piastra di montaggio e le viti corrispondenti.

Inoltre, il tachimetro SIP Wideframe è compatibile con i colli di sterzo in fusione — ad esempio, di MOTOVESPA e ACMA — che, a prima vista, assomigliano al collo di sterzo italiano in fusione a partire dal modello VNB3. Tuttavia, invece dell’apertura trapezoidale italiana tipica dei modelli VNA/VNB, questi tubi di sterzo presentano un’apertura rettangolare con i lati arrotondati. Per questi modelli, il tachimetro SIP (codice articolo 50002600 ) in nero è la scelta ideale. Per l’installazione è necessario il supporto per tachimetro 17413555.

• Modelli ACMA: compatibili con tutti i modelli ACMA a telaio largo che erano originariamente dotati di tachimetro, ovvero dal 1953 al 1959. A partire dal 1959, modello 125 N: tachimetro a conchiglia SIP 50000730.
• Modelli MOTOVESPA: compatibile con tutti i modelli originariamente dotati di tachimetro, ovvero dagli anni di produzione dal 1959 al 1964. Dal 1964 in poi, Modello 150 S 2ª serie: tachimetro a conchiglia SIP 50000730.

Nota: le aperture per il tachimetro arrotondate in alto e in basso ma dritte ai lati — come quelle presenti sulla Vespa GS150 VS1-5, VB, nonché sui modelli tedeschi T3 e ACMA GL — sono più grandi e non sono compatibili.

Ancor prima che la PIAGGIO iniziasse a fornire la VL con il tachimetro, erano già disponibili varie cornici per il montaggio a posteriori. Queste possono essere installate su tutte le Vespa con telaio tubolare dotate di ammortizzatore sull’asse anteriore. Ciò significa che: i forcelloni dell’asse anteriore composti da tre elementi verticali — molla, tubo di sterzo e ammortizzatore — sono progettati per il sistema di trasmissione meccanica del tachimetro e possono essere adattati con un pignone di trasmissione del tachimetro.

Le Vespa dalla 98 alla V15, la VU e, ad esempio, i modelli Allstate con forcellone anteriore privo di ammortizzatore non sono progettati per il sistema di trasmissione meccanica del tachimetro. Per questi veicoli è possibile utilizzare il sensore di velocità elettronico SIP, codice KOBF640J05.

Gli alloggiamenti del tachimetro per l’adattamento — ovvero le parti superiori dell’attacco manubrio — erano disponibili sia presso PIAGGIO che presso i produttori di accessori dell’epoca. Spesso si trova un'ampia varietà di versioni diverse, ad esempio nei mercati dei ricambi italiani. La compatibilità del tachimetro SIP deve essere verificata caso per caso, a seconda del design specifico della coppa. Il supporto per tachimetro da manubrio SIP, codice 43583900, è ancora disponibile oggi.

Installazione

I manubri tubolari sui modelli pre-Struzzo “Lampe-Unten” sono progettati di serie per un impianto elettrico molto essenziale e offrono poche possibilità di nascondere i cavi del tachimetro SIP. Abbiamo praticato un foro da 8–10 mm nella parte inferiore dell’alloggiamento del tachimetro e lo abbiamo fissato con un occhiello in gomma per far passare i cavi. Attraverso un altro foro accanto al cuscinetto superiore dello sterzo — presente di serie sui modelli VL e successivi — abbiamo fatto passare i cavi nel telaio.

I cavi sono forniti di serie con il tachimetro già crimpati ai contatti elettrici. Gli alloggiamenti in plastica delle spine e delle prese devono essere inseriti a scatto dopo il passaggio dei cavi. Ciò semplifica notevolmente il passaggio dei cavi.

I cavi del tachimetro Wideframe partono dal tachimetro stesso e si dirigono verso il coperchio del clacson o il clacson stesso. Lì si trova il primo collegamento a spina. Sui veicoli con il faro montato in posizione bassa, ciò consente di alloggiare la scatola nera nell’alloggiamento del faro sul parafango.

I cavi rimanenti vengono instradati dalla parte posteriore, sotto il serbatoio, verso la parte anteriore, sempre fino alla copertura del clacson. In questo modo vengono collegati i sensori di giri, temperatura e riserva. Inoltre, la scatola nera può essere installata nella sezione posteriore del telaio. Vengono forniti cavi di lunghezza adeguata.

Durante il passaggio dei cavi, assicurarsi sempre che non vengano sfregati e che la guaina rimanga intatta. Proteggere i punti di ingresso dei cavi attraverso le parti in lamiera da spigoli vivi utilizzando passacavi in gomma. Per l’installazione sono richieste alcune competenze meccaniche di base. Sono incluse istruzioni di montaggio dettagliate.