Dette indsugningssystem passer til alle PIAGGIO 50cc og 125/180cc motorblokke. Det gør det muligt at bruge den størst mulige reed-ventil uden at skulle fræse de faste fastgørelsespunkter på den originale manifold væk. Samtidig sidder reed-ventilblokken dybt i motorhuset for at holde krumtapakselhusets volumen lille. Dermed maksimeres forkompressionen, en funktion, der er yderst vigtig med avancerede 70cc-motorer. 180cc-kørere kan nu udnytte det fulde potentiale i en 30mm karburator, fordi reed-ventilblokken endelig ikke længere er indsugningssystemets flaskehals.
Kawasaki KX80's TASSINARI reed-ventil giver en 2,5 gange større passage i forhold til den originale reed-ventil. Samtidig behøver gasstrømmen ikke at blive ledt rundt om hjørnet, den strømmer lige ind ligesom i en gokartmotor. Karburatorens sæde er meget fast, så dette diskrete system er lige så velegnet til vejbrug som til hård racebrug. Fastgørelsespunkterne på Malossi-gummiet (skal bestilles separat) skal skæres af, da hulmønstret er anderledes. Gummilæberne skal også fjernes. Den rustfri plade sættes over gummiflangen og presser manifolden fast til aluminiumsrørventilboksen, når de fire skruer spændes. Det er nødvendigt med lidt fræsearbejde på indsugningssiden (også muligt ved brug af et roterende værktøj).
SIP-TiPP: Mens alle skruerne spændes, er det nødvendigt at sikre sig, at de har tilstrækkelig plads på den anden side. Hvis det er nødvendigt, skal skruerne skæres til. - For at metallejen kan få et ideelt fastgørelsespunkt, skal limfladen på motorblokken fræses ved hjælp af et roterende værktøj (metalemne) kort før limningsprocessen. Når dette er gjort, skal limfladen affedtes ved hjælp af et rengøringsmiddel og til sidst opvarmes let med en varmepistol. Metal-leret skal æltes godt. Det er en fordel at fræse væggene i et hul diagonalt, så leret presses mere fast ned i hullet af det indre tryk i krumtapakslen. Ved større huller er det også muligt at presse en tynd plade (0,3 mm fra byggemarkedet) mod hullet.
