Udstødningssystemer - til klassisk Vespa og APE hos SIP Scootershop
Sammen med valget af cylindre er valget af den rigtige udstødning den vigtigste beslutning for motorens design. Jo større slagvolumen, jo større volumen på udstødningssystemet. Jo større volumen, jo højere topeffekt. Vi har de rigtige udstødningssystemer til alle anvendelser og motorgrupper.
En grov skelnen
Pladsen til en udstødning på en Vespa er begrænset. Jo kraftigere cylindre, jo mere volumen har udstødningen brug for. Nedenfor er en kort oversigt:
Standardudstødning: Ingen præstationsforøgelse, kan bruges lovligt på vejen. De små rammer er monteret på udstødningsmanifolder.
Racerudstødning - højrehåndet: Lyddæmperen er placeret under eller bag motoren. Det er altid muligt at montere reservehjulet.
Racerudstødning -venstre: Udstødningskroppen løber forbi baghjulet på venstre side. Lyddæmperen forsvinder delvist under trædepladen. Den store volumen giver en betydelig effektforøgelse. Sidepladen skal modificeres på PK'erne. Til high-end-cylindre med stor hulafstand mellem udstødning og studs fås også venstrehånds.
På largeframes er lyddæmperen placeret på reservehjulssiden. Med nogle udstødningssystemer er det ikke længere muligt at bruge reservehjulet der.
Der findes nogle ekstra varianter til smallframe:
Standardudstødning - banan: Oprindeligt monteret på Vespa 50 SR/SS/90 R/SS/125 PV ET3/ PK125 ETS. God touring-udstødning til de andre klassiske V50/90/100/125/PV.
Racerudstødning - banan: Perfekt pasform, godt forhold mellem pris og ydelse, fås til alle 4 Smallframe-scooterklasser, visuelt diskret. Karosseriet forsvinder under venstre sidedæksel. På PK-modeller må reservehjulet vige.
Racerudstødning - Down&Forward: Udstødningskroppen løber forbi baghjulet til venstre. Lyddæmperen kommer ud i en vinkel under sparkepladen til højre i kørselsretningen.
Racerudstødning - 180°: For at kunne køre på systemet skal cylinderen monteres drejet 180°, så udstødningen peger i kørselsretningen. Ikke for begyndere, men spektakulær og med masser af kraft.
Racerudstødning - krøllet: Kraftfulde racerudstødningssystemer, der kun passer ind under stellet, når de er krøllede, på grund af deres store krop. Til de klassiske smallframes Vespa 50-125/PV/ET3 er det nødvendigt at modificere siderummet til V50 Special V5B3T/Elestart/PV/ET3-modellerne. Sidepanelet skal modificeres på alle PK-modeller. Derfor er modeltildelingen kun begrænset til de modeller, hvor det ikke er nødvendigt at ændre rammen, og hvor standardcylinderen også passer fra tilslutningen: Vespa 90/R/SS/100/125 VMA1T. Udstødningsbeslaget er designet til PK- og V50/PV/ET3-motorer.
Ud over de forskellige typer skelner vi også mellem forskellige tuningsklasser:
ROAD-tuning
velegnet til hverdagsbrug og pålidelig: Til den normale hverdagskører, der ønsker at opnå mere kraft på et holdbart grundlag med en lille indsats. Hurtigere acceleration, mere kraft på bakker, højere tophastighed. Tuning er ikke iøjnefaldende i de første faser, nogle gange er det endda tilladt i trafikken. Støjudviklingen holdes inden for grænserne.
Med andre ord: øget ydeevne med høj egnethed til daglig brug
SPORT-TUNING
kraftfuld og køreklar: Denne kategori er baseret på ROAD-tuning. Meget af det er kompatibelt. En racercylinder er altid grundlaget. Udstødningssystemer og karburatorer kombineres med den. Målgruppen er den præstationshungrende hverdagskører, der kan lide at træde på speederen og ikke behøver at skjule sin tuning. Denne klasse er kendetegnet ved kraftig acceleration, tophastigheder på over 120 km/t og alligevel høj holdbarhed.
RACE-tuning
til de højeste krav: Den ypperste klasse i scooterbranchen. Her får alle præstationsfetichister noget for pengene. For alle, for hvem det normale ikke er nok, og som er på jagt efter præstationsgrænsen. Her kræves erfaring med tuning og de nødvendige småpenge. Delene kan findes i de fleste racermotorer, uanset om det er quartermile, lap race eller dyno battle. De fleste komponenter kan også bruges som SPORT-tuning.
Hall of Fame - Nogle af vores udstødningsmærker
Vi medtager ikke alle udstødninger på markedet i vores program. Vi tester næsten dem alle og koncentrerer os derefter om det væsentlige:
SIP ROAD: Road-udstødningssystemerne produceres af producenten i henhold til vores specifikationer og er ikke eftermonterede. De er i øjeblikket topsællerten blandt tourere. Billig, kraftfuld, fås i forskellige former og farver.
SITO: Gode og prisbillige standardudstødningssystemer. SITO Plus er en klassiker blandt udstødningssystemer til road racing.
MALOSSI/POLINI/SIMONINI/PINASCO: Udviklet for årtier siden, afprøvet og testet i årtier. Gode og prisvenlige udstødningssystemer til sportsracing. En dåset lyd, høje omdrejninger, visuelt diskret.
JL: Jim Lomas, den engelske udstødningsguru, fremstiller næsten alle velkendte racerudstødningssystemer: SIP Performance, SIP Evo, RZ. De er alle unika, lavet i hånden og bliver konstant videreudviklet. Meget god kvalitet, stor variation: fra SIP Performance med højt drejningsmoment til fartmonsteret RZ Righthand. Det mangeårige venskabelige forhold til JL muliggør også produktion af små serier som DSE- eller T5-systemer.
SERIE PRO: Her opsummerer vi igen små, men fine tuningfirmaer, der har udviklet eller producerer systemer og har en markedsmæssig berettigelse: f.eks. Scooter & Service og DSE til bottem-end eller PEP 3.0 som en stærk tourer.
Følgende gælder for alle racerudstødningssystemer: Medmindre andet er angivet, kun til racer- og udstillingsformål. Ikke godkendt inden for den tyske StVZO's område, dvs. det er nødvendigt at konsultere det lokale TÜV-kontor.