Lambretta-modellens historie
Vælg SIP Scootershop som foretrukken på Google
I den femte og sidste del af vores serie ser vi på scooterne fra den italienske bilproducent Innocenti, nærmere bestemt Lambretta, som nyder stor popularitet og kultstatus blandt fans af klassiske motoriserede tohjulede køretøjer. I vores fire tidligere blogindlæg om modellernes historie har vi set på Vespa-modellernes historie Bred ramme, Stor ramme, Lille ramme og Moderne Vespa belyst.
Hvordan opstod Lambretta-serien, og hvorfor var den så speciel?
Navnet "Lambretta" har været synonymt med klassiske scootere "Made in Milan" i mange år. Derfra har Lambretta-scootere ikke kun erobret vejene, men også scooterfans' hjerter den dag i dag. Det hele begyndte i 1945, da ingeniøren Pierluigi Torre fik til opgave af firmaets ejer Ferdinando Innocenti at fremstille designtegninger til en scooter. På det tidspunkt producerede Innocenti stadig stålrør, og det fremtidige mål var at producere et billigt tohjulet køretøj, som alle kunne få råd til i efterkrigstiden. Et navn blev også fundet med det samme: Inspireret af Milano-distriktet Lambrate og floden Lambro i nærheden af fabrikken blev scooteren døbt Lambretta og lanceret i 1947 med A-serien.
Slutresultatet var en billig, motoriseret scooter med et rørformet stålstel og indbyggede metaldele samt en indkapslet svingarm til drivaggregatet i et let og kompakt design. I starten var scooteren udstyret med et simpelt stel med stænkskærme til fødderne foran, men senere modeller fik et stadig mere sofistikeret design med flere tekniske og visuelle funktioner. Modellerne blev også videreudviklet på motorsiden. Indtil den officielle afslutning på Lambretta-produktionen blev der lanceret mange modeller med forskellige motorversioner, lige fra den totakts 125 cc-motor med 4,3 hk til 200 cc-motoren med 12 hk. Oprindeligt kørte de stadig på 7-tommer hjul, men senere serier skiftede også til 8 og derefter 10-tommer hjul.
På et tidspunkt, hvor det stadig var meget vanskeligt at rejse med offentlig transport, blev Lambretta-modellerne bestsellere i løbet af meget kort tid efter deres lancering. Så meget, at producenten Innocenti uden videre solgte licenser til andre lande verden over, så selv det britiske postvæsen brugte modeller til sine leverancer. Producenter som NSU i Tyskland, Serveta i Spanien, Fenwick i Frankrig, Pasco i Brasilien, Auteco i Colombia, Siambretta i Argentina og SIL i Indien bragte Lambretta-følelsen til deres respektive gader. Lambretta-modellerne var kendetegnet ved høj kvalitet og nye tekniske innovationer. For eksempel var Lambrettas de første scootere, der var udstyret med elektrisk tænding, og endda de første tohjulede, der havde skivebremse som standard.
Lambretta-modellerne (A-F) fra Innocenti i detaljer
Lambretta125 m i A-modelserien
Succeshistorien begyndte i oktober 1947 med Lambretta 125 m i A-modelserien, som Innocenti producerede næsten 10.000 enheder af i oktober 1948. I løbet af tiden blev der skabt tre serier af Lambretta 125 A (m) gennem kontinuerlig videreudvikling med forskellige gimmicks og tekniske raffinementer.
Designet var lige så enkelt, som det var genialt: karrosseriet var opdelt i to dele, hvor den forreste del bestod af et presset firkantet rør med styrehovedet og forgaflen på toppen. Den bageste del bestod af kromrør. Set med nutidens øjne ser bremsebakkerne af stål og bremseklodsen, der er fastmonteret i tromlerne, noget mærkelige ud - men det var ikke usædvanligt dengang. Kabler og ledninger løb inde i kanalerne, hvilket gav mulighed for et enkelt, elegant design. Lambretta serie A blev drevet af en 125 cc motor med kardan, som var avanceret for sin tid og opnåede en hastighed på omkring 65 km/t med 4 hk.
Lambretta 125 i B-serien
På grund af den positive respons blev efterfølgeren, Lambretta B 125, lanceret på markedet i november 1948, som mere eller mindre var en videreudvikling af den første model, og som der var blevet solgt over 35.000 af i januar 1950. På den tekniske side var den elastiske affjedring på baghjulet og gearstangen, som nu var placeret på styret, særligt bemærkelsesværdige. Sidstnævnte innovation blev endda anvendt på alle fremtidige Lambretta-modeller. På motorsiden bruges stadig den gennemprøvede 125 cc vindkølede motor med kardandrev og 3-trins gearkasse. Som med forgængeren blev der foretaget en række ændringer i løbet af tiden. Lambretta B 125 var i øvrigt den første scooter fra Innocenti, der fandt vej til de tyske veje takket være import.
Lambretta 125 i C & LC-modelserien
Den tredje model fra Innocenti var Lambretta C 125, som blev bygget fra februar 1950 til november 1951. Som med de to foregående modeller brugte producenten den gennemprøvede 125 cc-motor til Lambretta C 125. Men der var andre ændringer: Det tynde styr, den store runde forlygte på styret og en cirkulær baglygte over nummerpladen kunne have været taget fra en cykel. Kun kort tid efter Lambretta C 125 udgav producenten en LC-version. "L" i navnet "LC" stod for Lusso og var i virkeligheden luksusversionen med bedre vejrbeskyttelse. I den næsten toårige produktionsperiode for begge modeller blev der i alt solgt omkring 13.000 Lambretta C/LC 125.
Lambretta 125 og 150 i D & LD-modelserien
Den fjerde generation fra december 1951 lignede ved første øjekast sin forgænger, men havde et par visuelle ændringer takket være en ny ramme. Serien udviklede sig også yderligere på motorsiden. D 125 fik en ny kraftfuld motor med omkring 5 hk, som gjorde det muligt for den at nå imponerende 80 km/t. Ud over D-versionen fandtes der også en noget mere overdådigt udstyret variant med mere elegante paneler og fuldt karrosseri. Da produktionen af de to 125-modeller sluttede, var der blevet solgt næsten 125.000 enheder. Næsten tre år senere, i 1954, lancerede Innocenti for første gang en 150 cc-model på markedet. I januar 1957 var der kommet flere modelvarianter med forskellige tekniske og visuelle detaljer.
Lambretta 125 modelserie E & F
Den kronologiske rækkefølge overlappede en smule med lanceringen af Lambretta E og F 125. i 1953 lancerede Innocenti E-modelserien, som stod for "Economico" (økonomisk) og var beregnet til at appellere til prisbevidste købere. Designelementerne var enklere for at spare vægt og omkostninger. Det nye stel er baseret på C-versionen, men uden sæderør. Brændstoftanken var placeret i højde med rytterens sæde, mens bagagerummet var placeret under passagerens. Motoren var stadig på 125 cc. Modellen blev startet via et kabeltræk. Dette skulle ændre sig med F 125, som var stort set identisk i konstruktion, men udstyret med en kickstarter. Selvom økonomimodellen kunne fås til en rimelig pris, var Lambretta E 125 ikke særlig populær blandt køberne, og derfor blev produktionen indstillet allerede i 1954/1955.
Lambretta serie 1 i detaljer
Lambretta TV 175
Den første repræsentant for modelserie 1 var Lambretta TV "Turismo Veloce" 175, som blev præsenteret i april 1957 og designet som en konkurrent til Vespa GS 150. I modsætning til A- til F-serien var forskærmen nu fastgjort til karrosseriet. De nye modeller havde stadig et rørformet stel. Den havde en forlygte integreret i benskjoldet og et speedometer integreret i styret. Det bageste område var helt dækket med luftindtag på sidedækslerne og en forsænket baglygte.
Modellen havde også 10-tommers dæk. Modellen med kædetræk og vandret cylinder havde også meget at byde på på motorsiden: 175 cc, omkring 9 hk og en tophastighed på 102 km/t lod ikke meget tilbage at ønske. I stedet for det tidligere kardandrev blev der nu brugt en duplexkæde. På trods af de mange positive træk var der også negative punkter: Især motorteknologien blev anset for at være kompliceret og ikke særlig pålidelig. Med introduktionen af Lambretta Li 125 og Li 150 og den nyudviklede motor blev de fleste af problemerne elimineret.
Lambretta Li 125 og Li 150
Med de to Li-modeller kom Innocenti tilbage på vejen mod succes. Med hensyn til karrosseri var de to modeller i Li-serien identiske bortset fra nogle få detaljer, luftindtaget til karburatoren og kickstarter-mekanismen på TV 175. Mens karburatoren oprindeligt stadig tog luft ind via rammen, blev dette senere ført via en normal luftfilterkasse, som blev videreført med serie 2 og 3. Mens Lambretta Li 125 havde fodstøtter af aluminium, var de på Li 150 lavet af gummi og udstyret med endestykker. Detaljerne på rattet er malede på 125-versionen og polerede på 150-versionen. Den mindre version kunne kun fås i to grå nuancer, den større version med flere farvedetaljer. Fra TV 175 i april 1957 til Li i oktober 1959 blev der solgt over 150.000 enheder.
Lambretta serie 2 i detaljer
Lambretta Li 125 og Li 150
Efter at den første serie var udgået, lancerede Innocenti den anden serie på markedet i oktober 1959. Med kun mindre justeringer af udseendet, hvor forlygterne nu var integreret i styret, var efterfølgerne forbedret i detaljerne. Mens Lambretta Li 125 blev leveret med et bænkesæde og aluminiumsskinner med et mønster i trinnet, havde Li 150 et dobbeltsæde og aluminiumsskinner med gummiprofil og endestykker. Med 270.000 solgte enheder i november 1961 var serie 2 af Lambretta Li 125 og Li 150 blevet det italienske selskabs bedst sælgende serie til dato.
Lambretta TV 175
TV 175 fik også en efterfølger i form af Serie 2. Som med Li-varianterne var 175-versionen udstyret med det nydesignede styrehoved. Som på Lambretta Li 150 havde indstigningen aluminiumsindstigningsstænger med gummiprofil og endestykker samt dobbeltsæde, som også kunne omdannes til enkeltsæder som ekstraudstyr. Yderligere funktioner var de ekstra støddæmpere foran. Rammetilpasninger med forstærkning, forstørrelse af baglygten og horngitteret er blot nogle af de vigtigste tilpasninger, der blev foretaget i tidens løb.
På grund af de positive erfaringer med Li-motoren med hensyn til omkostninger og pålidelighed blev den tilpasset til TV 175. Den beholdt den samme slaglængde på 58 mm, men plejlstangen blev forlænget til 116 mm. Det sikrede en mere jævn kørsel i motoren, som blev boret ud til 175 cc. Modellens ydelse steg til 8,6 hk og 104 km/t. Som med LI 2. serie sluttede produktionen i november 1961 og var også meget imponerende med næsten 42.000 solgte enheder.
Lambretta serie 3 i detaljer
Fra 1961 var Lambretta Series 3 Innocentis mest succesfulde modelserie, som i fagkredse også var kendt som "Slimline" og repræsenterede et stort vendepunkt. Navnet var ikke tilfældigt: Takket være et betydeligt slankere design så modellerne ikke kun mere sporty ud, men reducerede også mængden af materiale, der blev brugt i produktionen - teknisk forblev de dog stort set de samme.
Lambretta Li 125 og Li 150 (Special)
Begge Lambretta Li-versioner - dvs. Li 125 og 150 - havde enkeltsæder som standard, men kunne konverteres til et bænkesæde efter anmodning. Fra et teknisk synspunkt var der kun detaljeforbedringer. En omplaceret SH-karburator og et revideret indsugnings- og udstødningssystem sikrede bedre brændstofforbrug og optimeret ydelse. Chassiset forblev dog stort set det samme. De fleste af ændringerne blev dog foretaget gradvist på grund af den lange produktionstid. For eksempel blev tændingskonceptet, detaljerne på styret og gearkassen, som blev gearet om og blev kendt som Pacemaker-gearkassen, ændret over tid. Special-modellerne, som Innocenti lancerede to år senere, var de mere sportslige versioner af Lambretta Li 125 og 150 og var placeret mellem Li- og GT- (forkortelse for TV-modellerne i England) eller TV-modellerne. Karrosserielementerne i modelserien var baseret på Lambretta SX.
Lambretta TV 175 og TV/GT 200
I 1962 lancerede Innocenti modelrækken TV 175 serie 3 på markedet. Designet var baseret på Li-versionerne, men serien bød på mange forskellige detaljer såsom modificerede skærme og styretøj samt en motor med en slagvolumen på 175 cc. Lambretta TV 175 havde også noget, der var helt nyt inden for tohjulede: Mens alle motoriserede tohjulede tidligere havde været udstyret med en tromlebremse, var TV 175 den første model, der blev leveret med en skivebremse som standard.
Der var endnu en udvikling i Lambretta Series 3's historie i 1962/1963: Efter den store succes med TV 175 i England og indsatsen fra en stor importør af modellerne, blev der udviklet en kraftigere version til det engelske marked i form af TV(Gran Turismo) 200. Takket være en større slagvolumen på 200 cc, bedre stempler og en længere gearkasse nåede modellen hastigheder på op til 110 km/t med 10,75 hk, selvom det resulterede i massive vibrationer. 200-modellen blev senere solgt i andre lande som Skandinavien, Frankrig, Schweiz og USA - men aldrig i sit oprindelsesland, Italien.
Lambretta SX 150 og SX 200
Lambretta Special X 150 og 200-modellerne blev produceret fra 1966 til 1969 og var en videreudvikling af Lambretta Special- og TV-versionerne. Sammenlignet med Special havde SX 150-modellerne forkromede finner, men ellers var modellerne stort set identiske i udseende. SX 200 var dog meget anderledes udefra og kan betragtes som efterfølgeren til TV/GT200. Det skyldtes særlige sidedæksler og en længere kickstarter. Der var også ændringer på udstødningen, stemplerne, motorhuset og cylindrene på motorsiden. De to Lambretta Special X-modeller opnåede omkring 9 hk og 105 km/t for SX 150 og 11 hk med en tophastighed på omkring 105 km/t. Der blev solgt over 50.000 af disse modeller i løbet af de tre år, de blev produceret.
Lambretta DL 125/150/200 eller GP (England)
Fra 1969 blev LI-, Special-, SX- og TV-modellerne erstattet af DL-modellerne (GP i England), som nu havde reviderede motorer og et karrosseri, der var fuldstændig redesignet af Nuccio Bertone med mange ændringer i detaljerne. Mange krom- og gummidele på karrosseriet blev erstattet af matsorte komponenter. Stellet blev forkortet foran, så styret kunne sænkes, hvilket gav en mere sporty kørestilling. Et visuelt raffineret benskjold med såkaldte "Shark Teeth"-stilelementer afrundede konceptet i den nye Bertone-stil meget vellykket. Der blev lanceret i alt tre varianter: DL/GP med 125, 150 og 200 cc, som der blev produceret 55.000 af ved produktionens afslutning i 1971, inklusive alle specialversioner. Et særligt populært samlerobjekt i dag er DL/GP 200 malet i okker eller rød, som der kun blev produceret omkring 9.500 af. Den "hellige gral" blandt samlere er 200 "electric"-versionen, som var udstyret med elektronisk tænding og derfor var en pioner på markedet. Ifølge ubekræftede oplysninger blev der kun bygget 200 til 2.000, hvilket gør den til en ekstremt sjælden og meget værdsat model blandt entusiaster.
Lambretta Smallframe-serien fra Innocenti i detaljer
Lambretta Smallframe-serien blev designet til at udnytte markedet for mere overkommelige knallerter. Af denne grund blev modellerne væsentligt forenklet visuelt, og deres tekniske specifikationer blev nedskaleret. Formålet med dette var at sikre, at modellerne ikke fremstod som mindreværdige. Innocenti besluttede at engagere den velkendte designer Nuccio Bertone. Resultatet var trendsættende, tidløse designs, der stadig inspirerer i dag.
Lambretta Junior 50, Junior 100 (Cento) og Junior 125-serien
I 1964 lancerede Innocenti Junior-familien fra den populære scooterproducent, som skulle appellere til prisbevidste købere med sine lave priser. Visuelt lignede de Piaggio-modellerne og havde et selvbærende karrosseri lavet af en stålpladekonstruktion med en forbindelse til luftfilteret, der lignede den på en Vespa. Motoren var placeret i midten af chassiset og var baseret på Li-modellerne, men her var cylinderen designet til at stå oprejst igen.
I løbet af tiden kom der i alt fire versioner, før produktionen sluttede: Junior 50, Junior 100 (Cento) og Junior 125 (Super Starstream), hver med sit eget design i sin kubikklasse: startende med en 50 cc motor med 1,47 hk og tre-trins gearkasse, en 4,7 hk enhed i Junior 100, til en 125 cc model med tre- eller fire-trins gearkasse og 5,8 hk, med hvilken der blev opnået imponerende 80 km/t. Modelserien fik også en række mindre visuelle ændringer. Serien sluttede med Junior 125 (Super Starstream) i 1969 og et samlet salg på over 143.000 enheder. For at give den efterfølgende modelgeneration et nyt look, engagerede Innocenti den kendte designer og konstruktør Giuseppe "Nuccio" Bertone, som var ansvarlig for Lui-serien.
Lambretta Lui 50- og Lui 75-serien
Innocenti lancerede Lui-serien i marts 1968 under sloganet "Alle for Lui, og Lui for alle". Påvirkningerne fra Bertone var tydeligt genkendelige og blev afspejlet i et "spacy", tidløst design, der var forud for sin tid. Mens den forreste del bestod af den velkendte rørramme, var den bageste del nu lavet af en enkelt støbeform. Affjedringen og mekanikken var taget fra Junior-serien. Bremsetromlen var lavet af stål. Seks versioner blev bygget indtil slutningen af 1970 og blev gentagne gange revideret både visuelt og funktionelt.
Lambretta Lambretta Lui 75 blev præsenteret kort efter lanceringen af Lui 50. I modsætning til 50-modellerne havde disse versioner et elektrisk system med mere kraft til fjernlys og bremselys samt en kraftigere motor med 5,2 hk. Det særlige ved Lui 75 var især Lube-Matic, et separat smøresystem, der var placeret i en separat tank og blev tilsat brændstoffet via en pumpe. Fra starten af modelserien i marts 1968 til slutningen i december 1970 blev der i alt solgt over 36.000 enheder.
Krise og produktionsstop for Lambretta
I slutningen af 1960'erne begyndte de første sprækker at vise sig i succeshistorien. Krisen med enden på den tidligere hype omkring scooterne og den øgede konkurrence fra Vespa og lignende skabte problemer for den populære producent. Så meget, at de sidste Lambrettas rullede af produktionsbåndet i Milano i 1971. Et år efter det officielle produktionsstop og lukningen af fabrikken blev produktionsmaskinerne købt af producenten Scooter India Ltd (S.I.L.), som fortsatte med at producere Lambrettas i Asien på basis af DL-serien indtil slutningen af 1990'erne. Producenten Serveta, som tidligere havde produceret modellerne i Spanien på officiel licens, producerede også LI- og SX-serierne baseret på Series 3 under navnene Lince/Lynx, Series 80 og Jet 200 indtil midten af 1980'erne. I denne periode fik Lambretta-modellerne tekniske innovationer som større forlygter, støddæmpere på forgaflerne og dele lavet af glasfiberforstærket plast.
I dag har Lambretta ikke kun kultstatus blandt inkarnerede fans, men nyder også stor popularitet blandt klassiske bilentusiaster og i scootermiljøet. Mange producenter har udviklet og lanceret tuningsdele på markedet.
Lambretta-modellernes historie del 1
Lambretta-modellernes historie del 2
Lambretta-modellernes historie del 3
Du kan finde alle reservedele og tilbehør til LAMBRETTA-scootere i vores webshop i LAMBRETTA-kategorien lige her:
