Výfukové systémy - pro klasické Vespy a APE v SIP Scootershopu
Výběr správného výfuku je vedle volby válců nejdůležitějším rozhodnutím pro konstrukci motoru. Čím větší je zdvihový objem, tím větší je objem výfukových plynů. Čím větší je objem, tím vyšší je špičkový výkon. Máme vhodné výfukové systémy pro všechny oblasti použití a skupiny motorů.
Hrubé rozlišení
Prostor pro výfuk je na Vespě omezený. Čím výkonnější jsou válce, tím větší objem výfuku je potřeba. Následuje stručný přehled:
Standardní výfuk: nezvyšuje výkon, lze jej legálně používat v silničním provozu. Malé rámečky se montují na výfukové otvory.
Závodní výfuk - pravý: Tlumič výfuku je umístěn pod motorem nebo za ním. Montáž rezervního kola je možná vždy.
Závodní výfuk- levý : Těleso výfuku prochází zadním kolem vlevo. Tlumič výfuku částečně mizí pod odrazovou deskou. Velký objem má za následek slušné zvýšení výkonu. U PK je nutné upravit boční desku. Pro špičkové válce s velkou roztečí výfukových otvorů a otvorů pro čepy jsou k dispozici také levé rukojeti.
U velkých rámů je tlumič výfuku umístěn na straně rezervního kola. U některých výfukových systémů již není provoz rezervního kola možný.
Pro Smallframe existuje několik dalších variant:
Standardní výfuk - banán: Původně montován na Vespa 50 SR/SS/90 R/SS/125 PV ET3/ PK125 ETS. Dobrý cestovní výfuk na ostatních klasických V50/90/100/125/PV.
Závodní výfuk - banán: perfektně pasuje, dobrý poměr ceny a výkonu, k dispozici pro všechny 4 třídy spínacích skútrů Smallframe, vizuálně nenápadný. Karoserie mizí pod levou boční kapotou. U modelů PK pak musí rezervní kolo ustoupit.
Závodní výfuk - Down&Forward: Těleso výfuku míjí zadní kolo vlevo. Tlumič výfuku vychází šikmo pod odrazovou deskou vpravo ve směru jízdy.
Závodní výfuk- 180°: Aby bylo možné se systémem jezdit, musí být válec namontován otočený o 180° tak, aby výstup směřoval ve směru jízdy. Není pro začátečníky, ale je velkolepá a má velký výkon.
Závodní výfuky - Curly: Výkonné závodní výfukové systémy, které se kvůli velkému tělu vejdou pouzestočené pod rám. U klasických modelů Smallframes Vespa 50-125/PV/ET3 jsou nutné úpravy bočního panelu u modelů V50 Special V5B3T/Elestart/PV/ET3. U všech modelů PK je nutné upravit boční panel. Proto je přiřazení modelu omezeno pouze na ty modely, u nichž není nutná žádná úprava rámu a standardní válec se hodí i z připojení: Vespa 90/R/SS/100/125 VMA1T. Držák výfuku je určen pro motory PK a V50/PV/ET3.
Kromě typů rozlišujeme také různé třídy ladění:
ROAD-Tuning
vhodný pro každodenní použití a spolehlivý: Pro běžné každodenní jezdce, kteří chtějí trvale dosáhnout vyššího výkonu bez větší námahy. Rychlejší akcelerace, vyšší výkon v kopcích, vyšší maximální rychlost. Ladění je v prvních fázích nenápadné, někdy dokonce přípustné v silničním provozu. Hladina hluku je udržována v mezích.
Jinými slovy: zvýšený výkon s vysokou vhodností pro každodenní použití.
SPORT-TUNING
Výkonný a způsobilý k provozu na pozemních komunikacích: Tato kategorie vychází z kategorie ROAD-Tuning. Většina z nich je kompatibilní. Základem je vždy závodní válec. Jsou s ním kombinovány výfukové systémy a karburátory. Cílovou skupinou jsou každodenní jezdci toužící po výkonu, kteří rádi šlápnou na plyn a nepotřebují skrývat svůj tuning. Silné zrychlení, maximální rychlost přes 120 km/h a vysoká odolnost jsou charakteristickými znaky této třídy.
RACE-Tuning
pro nejvyšší nároky : Královská třída v oblasti skútrů. Všichni fetišisté si zde přijdou na své. Pro všechny, kterým normální nestačí a kteří hledají výkonnostní limit. Zde jsou nutné zkušenosti s laděním a nezbytné drobné změny. Tyto díly lze nalézt ve většině závodních motorů, ať už se jedná o čtvrtmíle, závod na kolo nebo dynamo bitvu. Většinu komponentů lze použít také jako tuning SPORT.
Síň slávy - některé z našich značek výfuků
Do našeho programu nezahrnujeme všechny výfuky na trhu. Testujeme téměř všechny a pak se soustředíme na to nejdůležitější:
SIP ROAD: Silniční výfuky jsou vyráběny výrobcem podle našich specifikací a nejsou dodatečně montovány. V současné době jsou závodními motocykly mezi cestovními motocykly. Levné, výkonné, dostupné v různých tvarech a barvách.
SITO: Dobré a levné standardní výfukové systémy. SITO Plus je klasikou mezi výfuky pro silniční závody.
MALOSSI/POLINI/SIMONINI/PINASCO: Vyvinuto před desítkami let, vyzkoušeno po desetiletí. Dobré a cenově dostupné sportovní závodní výfuky. Plechový zvuk, vysoké otáčky, vizuálně nenápadný.
JL: Jim Lomas, anglický výfukový guru, vyrábí téměř všechny známé závodní výfukové systémy: SIP Performance, SIP Evo, RZ. Všechny jsou jedinečné, ručně vyráběné a neustále se vyvíjejí. Velmi dobrá kvalita, velký výběr: od modelu SIP Performance s vysokým točivým momentem až po rychlostní monstrum RZ Righthand. Dlouholeté přátelské vztahy se společností JL umožňují také výrobu malých sérií, jako jsou jednotky DSE nebo T5.
SÉRIE PRO: Zde opět sdružujeme malé, ale dobře vyladěné společnosti, které vyvinuly nebo vyrábějí systémy a mají na trhu důvěryhodnost: např. Scooter & Service a DSE pro Bottem-End nebo PEP 3.0 jako silný tourer.
Pro všechny závodní výfukové systémy platí následující: Pokud není uvedeno jinak, jsou určeny pouze pro závodní a výstavní účely. Neschváleno v oblasti německých předpisů pro vydávání povolení k provozu na pozemních komunikacích (StVZO), tj. je nutná konzultace s místním úřadem TÜV.