Projekt repliky Vespa SEI GIORNI
Upřednostnit SIP Scootershop na Googlu
"Dědictví" si nekoupíte, buď ho máte, nebo nemáte. Vespa má zjevně slavnou minulost, která se mimo jiné zakládá na speciálních modelových řadách. Vespa Sei Giorni je mýtus a legenda na dvou kolech. Na začátku padesátých let minulého století se konaly Šestidenní závody (Sei Giorni), ve kterých Piaggio s modelem "Piaggio Squadra Corse" porazilo konkurenci. Jednalo se o tovární závodní vozy, které se v té době nazývaly "Ufficiale Piaggio" a z motoru o objemu 125 cm3 dávaly výkon 7 koní. Dnes jsou tato tovární vozidla známá jako "Sei Giorni". Pro každého sběratele vozů Vespa jsou samozřejmě naprostou špičkou mezi modely, kterých se po celém světě dochovalo přibližně 10-15 originálů. Pokud si vůbec můžete koupit originál, stojí od zhruba 150 000 eur... Obchodní konzultant SIP Olli si splnil osobní sen tím, že postavil repliku legendární Vespy Sei Giorni.
"Vše začalo v roce 2009 nákupem originálního tanku 53 Sei Giorni. Robin Davy, můj přítel a mentor, mi prodal tento tank, který ve skutečnosti nepotřeboval. Pro mě byla Vespa Sei Giorni vždy měřítkem všeho, ale byla nedosažitelná kvůli nedostatku potřebných drobných a dostupnosti originálu. Tak mě napadlo postavit repliku, která by byla k nerozeznání od originálu. Projekt začal na začátku roku 2009 a po několika měsících hledání byl nalezen základ, Vespa Messerschmitt T2 z roku 1956. Model se ukázal jako ideální, měl již vnější táhla kabelů, úzký nosník a velké boční kryty. Bylo třeba udělat spoustu klempířských prací, upravit štíty nohou, předělat boční kapoty a uchycení a pár dalších drobností. Hodně pozornosti detailům věnoval také upravený sloupek řízení V30 s kyvným ramenem. Hodně času zabrala zkrácená řídítka s rychloupínákem plynu. Mojí motivací bylo používat pokud možno pouze originální přídavné díly, takže jsem začal sbírat originální kyvná sedla, kopačky, klakson, zadní světlo, světlomety a šrouby atd.
Vzhledu vozu Sei Giorni dominuje nádrž a speciální ráfky, které jsem musel hledat obzvlášť těžce. Zvláštností ráfků je velký desetipalcový brzdový buben na osmipalcovém ráfku. Protože tato Vespa neměla být výstavním skútrem, ale každodenním vozidlem, musel motor vypadat co nejoriginálněji, ale přesto se na něm dalo jezdit. Tento požadavek nejlépe splňoval motor GS150 s hliníkovým válcem Quattrini o objemu 172 cm3 a externím karburátorem POLINI CP. čtyři převodové stupně a necelých 20 koní poskytují sportovní zábavu při jízdě. Lakování vyžadovalo několik triků a práci umělce.
Sei Giorni měla vypadat jako téměř 70 let stará Vespa, takže bylo skutečnou výzvou ji dokončit. Použil se smirkový papír, mnoho vrstev barvy v mírně odlišných barvách a kyseliny. Výsledek je ohromující. Sen se stal skutečností, skútr bude v létě často parkovat před prodejnou SIP v Landsbergu, když na něm budu jezdit do práce."
Další fotografie repliky VESPA SEI GIORNI najdete zde na flickru.
Zde je náš aktuální katalog VESPA Wideframe:
