Moderní modelování Vespa
Upřednostnit SIP Scootershop na Googlu
V našich třech předchozích příspěvcích na blogu o modelech Vespa jsme vysvětlili, jak vznikl nápad na model Vespa a jaké jsou modely Vespa Wideframe, Velkorámové a Smallframe se vyznačují. Ve čtvrtém a posledním díle našeho seriálu se nyní budeme zabývat moderní Vespou a krizí výrobce na počátku 90. let, která s ní byla krátce spojena. Přitom si také ujasníme následující otázky: Jak vznikla řada Modern Vespa? Čím jsou tyto modely tak výjimečné? A jaké změny se udály v rámci řady Modern Vespa?
Jak vznikla řada Modern Vespa?
Moderní řada Vespa byla pro Piaggio velkým úspěchem. Od uvedení prvního modelu v roce 1996 tato řada dominovala statistikám registrací v mnoha zemích světa - a dominuje dodnes. Jak ale tato modelová řada vlastně vznikla?
Na počátku 90. let se v tradičním italském výrobci objevila určitá strnulost, pokud jde o rozmanitost nápadů: Fanoušci Vespy marně hledali nové nápady. Kromě toho modelové řady PX a PK již v polovině 90. let překročily svůj vrchol. Nebyla to jediná bolest hlavy výrobce, protože nově představený model Vespa Cosa se nesetkal s očekávaným ohlasem. Jako by to nestačilo, ve stejné době přicházeli na trh japonští výrobci jako Honda s inovativními koncepty. Budoucnost tradičního italského výrobce nevypadala růžově.
Místo paniky si však Piaggio v poklidné Pontedeře, domovském městě výrobce, vzpomnělo na své silné stránky a vdechlo mýtu kultovní značky nový život s modely Vespa ET(2) a Vespa ET4. Oba modely vycházely z první koncepce z roku 1946: samonosná karoserie z ocelového plechu, malé pneumatiky pro vysokou manévrovatelnost a jednostranné kyvné rameno vpředu byly designově jednoznačně převzaty z původní Vespy a zkombinovány s nejnovějšími technologiemi. Nejenže se výrobce díky Moderní Vespě dokázal zotavit ze svého dna, ale také zažehl kult značky - z čistě dopravního prostředku se stal lifestylový produkt - více než kdykoli předtím. A to natolik, že vzal útokem i trhy v Asii, Americe a Austrálii a získal nové příznivce tohoto módního vozu po celém světě. Toto vítězné tažení pokračuje dodnes s následnými modely a generacemi.
Jaké jsou nejdůležitější vlastnosti moderní Vespy?
V pětadvacetileté historii moderní řady Vespa se samozřejmě vždy měnily detaily a vznikaly nové modely. Všechny skútry Vespa této generace však mají zásadně společnou kombinaci automatické převodovky a samonosného rámu karoserie. Dalším prvkem je umístění motoru: zatímco u klasických modelů je pohon na pravé straně, u řady Modern Vespa je nyní na levé straně. Revize byla provedena také v přední části - sloupek řízení je nyní umístěn zrcadlově obráceně - takže kola jsou nyní namontována na opačné straně vlevo, nikoliv vpravo, jak tomu bylo dříve u klasických modelů. V porovnání s klasickou Vespou se také celkově zvětšily proporce rámu, který má dva základní tvary, "malý" a "velký". Zvláštním modelem je níže uvedená Vespa Elettrica, která jako první využívá koncepci elektrického pohonu, ale díky své pokrokové technologii si vydobyla místo mezi nejvýznamnějšími moderními modely Vespa.
Jaké jsou moderní modely Vespa a které jsou nejdůležitější?
Vespa ET nebo ET2 a Vespa ET4
Jak již bylo zmíněno, výrobce Piaggio v roce 1996 založil historii moderní řady Vespa technicky vyspělým modelem Vespa ET, který vycházel z koncepce původní Vespy. Pod kapotou se skrýval vzduchem chlazený dvoutaktní motor o objemu 50 cm3 a na trh byl uveden jako Vespa ET2. O rok později byla uvedena verze motoru o objemu 50 cm3 se vstřikováním paliva.
Téměř ve stejném období přišel na trh výkonný čtyřtakt 125 cm3 a 150 cm3 s modelem Vespa ET4. Mimochodem, existovaly dvě různé revize motoru modelů ET4 o objemu 125 cm3, "ET4 Alt Motor" s číslem rámu M04 a verze ZPC19. Pro ty, kteří si nejsou jisti, existuje následující trik: pokud byl na boku motoru připevněn olejový průzor, jedná se o starou verzi, pokud ne - o novou. Téměř všechny modely byly nabízeny také ve verzi "Touring Edition" s chromovanými nosiči zavazadel a muší clonou. Malá zajímavost na okraj: V Asii byla Vespa ET4 přejmenována na ET8, protože číslo 4 prý přináší smůlu.
Vespa GT, Vespa GTS 250 i.e., Vespa GTS 300 i.e. Super/Super Sport a Vespa GTS 125 i.e. Super/Super Sport
Vzhledem k velkému úspěchu modelů Vespa ET se v roce 2003 objevily modely GT (Gran Tourismo) ve verzích 125 cm3 a 200 cm3. Zaujaly svou vysokou vhodností pro každodenní použití, moderními motory L.E.A.D.E.R. a standardně dodávaným nosičem zavazadel i kulatým zadním světlem. O pouhé dva roky později se model GT dočkal modernizace v podobě modelu Vespa GTS 250, tj.. Pod kapotou se objevil nový motor Q.A.S.A.R. (Quarter Litre Smooth Augmented Range). Byl také proveden facelift: Štěrbiny na pravé boční kapotě, vyčnívající zadní světlo, druhé parkovací světlo a další úpravy dodaly modelu svěžejší vzhled.
V letech 2008 a 2009 následovala další generace řady s modely Super/Sport. Vrcholný model GTS 300 měl objem 278 cm3 a výkon 21 k a vyznačoval se zatmavenými světlomety, analogovými přístroji a sedadlem s bílým lemováním. Super Sport měl matný lak, černé ráfky, červené pružiny tlumičů a sportovní sedadlo. O rok později následoval model o objemu 125 cm3. Ten byl vzhledově shodný s verzí 300, ale byl vybaven menším motorem pro lehké skútry.
Vespa LX, Vespa LXV, Vespa GTV a Vespa GT60
V letech 2004/2005 byla velmi úspěšná řada ET nahrazena řadou LX. Poprvé se objevily jedenáctipalcové pneumatiky vpředu a moderní dvou- nebo čtyřventilové čtyřtaktní motory o objemu 50 cm3, 125 cm3 a 150 cm3, které z hlediska výkonu nenechaly téměř nic náhodě. Od roku 2012 se montuje i tříventilový motor (L.E.M. = Low EMission) podle normy Euro3, který je vizuálně rozpoznatelný také podle hranaté kaskádové vložky. Mimochodem: LX je nejoblíbenějším modelem Vespy v Asii - a často jediným dostupným.
Právě v roce 2006 se u příležitosti 60. výročí objevil model Vespa LXV (LX znamená 60 v římské číselné soustavě a V jako vintage). Speciální model vycházel z modelů s houpacím sedlem z 60. let. Současně nebyl prostor pro nohy u verzí s objemem 50 cm3 - na rozdíl od modelů s objemem 125 cm3 - probarven.
Vespa GTV byla speciálním modelem k tomuto výročí. Ten vycházel z modelu Vespa i.e. a měl světlomet umístěný na blatníku, stejně jako ve 40. letech. Výroční model měl také samostatná sedadla s koženým čalouněním. O něco později Piaggio představilo verzi o objemu 300 cm3 a také "Vespa GTV 300 i.e. Via Montenapoleone" a "Vespa GTV 300 i.e. Vie della Moda", které byly pojmenovány podle milánských bulvárů.
Mimochodem, Vespa GT60 byla exkluzivní verze modelu GTV, omezená na 999 kusů a dostupná v šedé barvě prvního prototypu Vespa (barevné označení 786/A) pouze u vybraných prodejců. Sedadlo z pravé kůže, chromované ráfky a plaketa se jménem prvního kupujícího byly jen některé z mnoha drobných a exkluzivních detailů modelu. Pokud si chcete tento skvost vyzkoušet zblízka, najdete ho v našem SIP Scootershopu v Landsbergu na Lechu. Vystaven je zde model Vespa GT60 s číslem 873.
Vespa S
V roce 2006 se objevila také Vespa S (S jako Speciale). Měla to být pocta Vespě 50 Special ze 70. a 80. let. Vynikal optickými detaily, jako jsou hranaté světlomety místo kulatých, sportovní sedadla a retro přístrojová deska. Jinak byly motor a technologie převzaty z řady Vespa LX. V průběhu času Piaggio opakovaně uvádělo na trh speciální modely v různých verzích a s měnícími se vizuálními úpravami.
Vespa 946
Piaggio představilo prototyp modelu Vespa 946 (italsky nuova quarantasei - nová 46) na výstavě motocyklů EICMA již v roce 2011, ale do výroby se dostal až v roce 2013. Vizuálně vychází z prvního modelu Vespa MP z roku 1946 a boduje také LED světlomety, tříventilovými motory LEM o objemu 125 cm3 a 150 cm3 a volitelným protiblokovacím systémem (ABS).
Vespa Primavera, Vespa Sprint a Vespa Primavera Sprint
Na veletrhu EICMA 2013 (Esposizione Internazionale Ciclo Motociclo e Accessori) jako nástupce modelu Vespa LX, který byl uveden na trh v roce 2014, ukázala Vespa Primavera několik zajímavých inovací. Měl například 11palcová kola, novou ocelovou karoserii, mírně hranatější tvar rámu a protektorovanou přední kyvnou vidlici. Co se týče motoru, fanoušci Vespy si mohli vybrat mezi dvoutaktními nebo čtyřtaktními čtyřventilovými motory o objemu 50 cm3, 125 cm3 nebo 150 cm3. Vespa Primavera se vyráběla také jako model Touring s chromovanými sklopnými nosiči zavazadel a muší clonou.
U modelu Vespa Primavera/Sprint bylo přepracováno uchycení tlumičů, které bylo inspirováno řadou modelů Vespa LX. Co se týče motorů, modely 125 cm3 / 150 cm3 nyní používají nové motory 3V iGet Euro4 s automatickým start-stopem. Jinak byly zachovány všechny detaily rámu předchozího modelu. Vizuálně používá Piaggio pro model Vespa Primavera/Sprint 2017 barvy modelů Vespa Special a Primavera ze 70. let.
Vespa GTS/GTS Super a Vespa GTS 300 HPE
Koncem roku 2014 představilo Piaggio novou modelovou řadu Vespa GTS (GTS 300 ccm / GTS Super 125-300 ccm). Oproti předchozímu modelu se liší upraveným rychloměrem s digitálním ukazatelem rychlosti, LED směrovkami s funkcí denního svícení, zadním světlem s chromovaným rámem, větším prostorem pro přilbu a novým sedadlem. Po technické stránce bylo nejzávažnější novinkou přední odpružení, které bylo na přání k dispozici s ABS/ASR a nabízelo lepší ovladatelnost a větší jízdní komfort. Model GTS 300 ccm byl k dispozici také ve verzi Touring s chromovanými skládacími nosiči zavazadel ve standardní výbavě a také s muší clonou.
Téměř pět let si italský výrobce dával s aktualizací na čas, dokud se Piaggio nerozhodlo tuto řadu modernizovat. S verzí Vespa GTS 300 HPE dosáhl výrobce milníku. Dosud nejvýkonnější Vespa má objem 300 cm3, výkon 24 k a dosahuje maximální rychlosti 120 km/h při 26 Nm. Jak toho ale Piaggio dosáhlo? Vizuálně zůstaly věrné předchůdci, až na několik detailů, jako je mírně upravená kaskáda. Do modelu však byly instalovány nové hlavy válců s lepšími vačkovými hřídeli, které byly nejen tišší, ale také produkovaly méně výfukových plynů a byly úspornější. Tento upravený motor byl pokřtěn jako "High Performance Engine", zkráceně HPE.
Vespa Elettrica a Vespa Elettrica 70
Pod heslem "elektromobilita se stylem" uvedla společnost Piaggio v roce 2019 poprvé na trh model s elektrickým pohonem. Elektrická koloběžka s klasickou konstrukcí se spoléhá na motor v náboji kola, trvale instalovanou lithium-iontovou baterii a připojení k aplikaci. S kapacitou baterie 4 kW a výkonem 3 500 W dosahuje Vespa Elettrica dojezdu 76 km v režimu motorové jízdy a maximální rychlosti necelých 45 km/h. "Souhra ekologie a technologie" podle výrobce navíc boduje velmi krátkou dobou nabíjení necelé čtyři hodiny a velkým úložným prostorem pod sedadlem.
V roce 2021 vydalo Piaggio výkonnější verzi Vespy Elettrica s maximální rychlostí až 70 km/h. Jinak zůstaly technické specifikace a výkonnostní údaje z velké části stejné. Díky velkému barevnému displeji v kokpitu, brzdám CBS (Combined Brake System), které zpomalují vozidlo rekuperací, a třem jízdním režimům Eco, Power a Reverse je nejnovější verze Vespy Elettrica stále přesvědčivá.
