Scooter personalizada: Beleza preta "82 hp"
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Se queres ver o Jesco a sorrir como o proverbial cavalo do bolo de mel, então vieste ao sítio certo. Um homem no fim do arco-íris, um homem no destino dos seus sonhos, um homem no paraíso dos cavalos e dos metros Newton. E tudo graças a um cilindro de 407 cc da forja de tuning do Tirol do Sul: EGIG Performance. "Jesco, porque é que constróis motores assim?", pergunta o leigo curioso. "Porque posso", responde o mecânico.
Desempenho e arrogância?
Recordamos: Jesco descreveu a montagem do motor 306 BFA numa série detalhada, baseada na nossa scooter personalizada SIP"Something Special", com 25 anos de existência. Com 71 cv na roda traseira, o limite do possível parecia ter sido atingido. Mas então o "diabo do Tirol do Sul", Erich "Egig" Oberpertinger, teve a ideia louca de desenhar um cilindro de 407 cc que encaixasse na carcaça do motor 306 BFA. Jesco não conseguiu resistir a este objeto de tentação e começou a trabalhar novamente. Mas o cilindro não se encaixa tão facilmente na carcaça: para poder montar a base do cilindro maior, a carcaça do motor tem de ser fiada em conformidade. Não há problema, graças ao trabalho perfeito de Michael Dirsch. A saída do cilindro está ligeiramente inclinada para baixo para otimizar a potência. Isto significa que as instalações para o SIP-BFA 306 não funcionarão sem ajustes específicos. Apesar de a fixação dos pernos ter sido concebida para o tamanho original do bloco SIP-BFA, a aparafusagem continua a exigir perícia e a utilização de uma chave de bocas encurtada.
Mas não é só isso, outra visita ao nosso soldador favorito Sebastian Attenberger estava na agenda para reforçar o quadro e o suporte intermédio. Certamente conheces o Sebastian de outros vídeos, porque ele também soltou as faíscas na Cross Vespa e na BFA Sprinter. E para garantir que a visita à sua oficina também é educativa, Jesco tem de dar uma ajuda.
O pistão do 407 também teve de ser ajustado. Enquanto o pistão do 306 pesava 280 g, o pistão do 407 pesava 455 g. Demasiado! Por isso, as habilidades de Michael Dirsch foram novamente necessárias e o pistão foi completamente fresado até restarem apenas 330 g. Agora o carro serve! (A propósito, está em produção em série para os kits 407 atualmente disponíveis.) Mas outro chefe foi chamado para o fogão: Jürgen Posch, conhecido pelos seus sistemas de escape sensacionais. E a POSCH Performance voltou a cumprir o prometido. Um escape pequeno e prático que Jesco descreve como "doce". Por isso, continua com os detritos e vai para o banco de ensaios.
Primeiro ridicularizado, depois temido
Mas antes disso, o veículo negro como breu teve de ser ligado na escuridão da noite no pátio da SIP Scootershop. Conseguiu depois de algum esforço, e o som prometia uma potência em dimensões completamente novas. Nasceu um monstro, difícil de domar até pelo seu dono. Segue-se muito trabalho de pormenor, afinação e mais de 100 corridas no banco de ensaios. Jesco explica tudo sobre os metros Newton e as correias largas. O que começa com pouco menos de 60 cv termina finalmente com 81,6 cv e coloca um sorriso de felicidade na cara do construtor audaz.
Para provar que a beleza negra não trabalha apenas na garagem, Jesco acabou por fazer uma pequena viagem a Berlim, ao"Race 61 Annual Rock'n'Race Festival". E lá mostrou permanentemente aos motociclistas a sua roda traseira. Uma história que pode ser resumida sob o seguinte título: primeiro sorri, depois teme. Invicta, a Beleza Negra deixou o recinto com o seu cavaleiro. És demais!
De qualquer forma, esperamos que gostes e te maravilhes com o vídeo abaixo. Só te resta uma pergunta: O que é que Jesco vai montar a seguir? Podemos revelar que há rumores sobre a compra de uma turbina de avião. Conta com isso, manter-te-emos informado.
Fotos: Ryo Tsuchiyama
