Specialbygget scooter: Sort "82 PS" skønhed

Hvis du vil se Jesco grine som den berømte honningkagehest, så er du kommet til det rette sted. En mand for enden af regnbuen, en mand på sine drømmes destination, en mand i hestekræfternes og Newtonmeterens paradis. Og alt sammen takket være en 407 cc cylinder fra tuningssmedjen fra Sydtyrol: EGIG Performance. "Jesco, hvorfor bygger du motorer som denne?" spørger den nysgerrige lægmand. "Fordi jeg kan," svarer mekanikeren.

Ydeevne og hybris?

Vi husker: Jesco beskrev monteringen af 306 BFA-motoren i en detaljeret serie, baseret på vores 25 år gamle SIP custom scooter"Something Special". Med 71 hk på baghjulet syntes grænsen for, hvad der var muligt, at være nået. Men så kom "djævlen fra Sydtyrol", Erich "Egig" Oberpertinger, på den skøre idé at designe en 407 cc cylinder, der kunne passe til 306 BFA-motorhuset. Jesco kunne ikke modstå denne fristelse og gik i gang med arbejdet igen. Men cylinderen passer ikke helt så let på huset: For at kunne få plads til den større cylinderbund, skal motorhuset spindes tilsvarende. Det er ikke noget problem takket være Michael Dirschs perfekte arbejde. Cylinderudgangen hælder en smule nedad for at optimere effekten. Det betyder, at systemer til SIP-BFA 306 ikke fungerer uden særlige tilpasninger. Selv om skrueforbindelsen er designet til den originale størrelse af SIP-BFA-blokken, kræver det snilde og brug af en forkortet skruenøgle at skrue den fast.

Men ikke nok med det, endnu et besøg hos vores yndlingssvejser Sebastian Attenberger var også på dagsordenen for at forstærke rammen og den mellemliggende stiver. Du kender sikkert Sebastian fra andre videoer, da han også lod gnisterne flyve på Cross Vespa og BFA Sprinter. Og for at sikre, at besøget på hans værksted også bliver lærerigt, må Jesco selv give en hånd med.

Stemplet til 407'eren skal også justeres. Mens 306'erens stempel vejede 280 g, vejede 407'eren 455 g. Det er for meget! Så Michael Dirschs evner blev endnu en gang taget i brug, og stemplet blev fræset helt ud, indtil der kun var 330 g tilbage. Nu passer den! (I øvrigt i serieproduktion til de 407-sæt, der er tilgængelige i øjeblikket.) Men en anden kok blev hentet ind for at lave mad: Jürgen Posch, kendt for sine sensationelle udstødningssystemer. Og POSCH Performance leverede endnu en gang varen. En lille, handy udstødning, som Jesco beskriver som "sød". Så af sted med vragdelene og ind på testbænken.

Først latterliggjort, så frygtet

Men først skulle det kulsorte køretøj startes op i nattens mulm og mørke på SIP Scootershops gårdsplads. Efter nogle anstrengelser lykkedes det, og lyden lovede hestekræfter i en helt ny dimension. Et monster var født, som næppe engang kunne tæmmes af sin herre. Herefter følger masser af detaljeret arbejde, tuning og over 100 kørsler på testbænken. Jesco forklarer alt om Newton-meter og brede remme. Det, der begynder med lige under 60 hk, ender til sidst med 81,6 hk og bringer et saligt smil frem på den dristige mesterbyggers ansigt.

For at bevise, at den sorte skønhed ikke kun fungerer i garagen, tog Jesco endelig en lille tur til Berlin, til"Race 61 Annual Rock'n'Race Festival". Og der viste han cyklisterne sit baghjul permanent. En historie, der kan opsummeres under følgende overskrift: først latterliggjort, så frygtet. The Black Beauty og hendes rytter forlod pladsen som ubesejrede. Fucking awesome!

Nå, men vi håber, at du vil nyde og forundres over videoen, der er linket til nedenfor. Der er kun ét spørgsmål tilbage: Hvad bliver det næste, Jesco sætter sammen? Vi kan afsløre, at der går rygter om køb af en flyturbine. Du kan være sikker på, at vi holder dig opdateret.

Fotos: Ryo Tsuchiyama

Video: Sort "82 PS" skønhed