Scooter personalizada: Belleza negra "82 CV

Si quieres ver a Jesco sonriendo como el proverbial caballo de tarta de miel, entonces has venido al lugar adecuado. Un hombre al final del arco iris, un hombre en el destino de sus sueños, un hombre en el paraíso de los caballos de potencia y los Newton metros. Y todo gracias a un cilindro de 407 cc de la forja del tuning del Tirol del Sur: EGIG Performance. "Jesco, ¿por qué construyes motores así?", pregunta el lego curioso. "Porque puedo", responde el mecánico.

¿Rendimiento y arrogancia?

Recordamos: Jesco describió el montaje del motor 306 BFA en una serie detallada, basada en nuestro scooter personalizado SIP"Something Special" de 25 años. Con 71 CV en la rueda trasera, parecía haberse alcanzado el límite de lo posible. Pero entonces al "diablo del Tirol del Sur", Erich "Egig" Oberpertinger, se le ocurrió la loca idea de diseñar un cilindro de 407 cc que encajara en el cárter del motor 306 BFA. Jesco no pudo resistirse a este objeto de tentación y se puso de nuevo manos a la obra. Pero el cilindro no encaja tan fácilmente en el cárter: para poder montar la base del cilindro más grande, el cárter del motor tiene que hilarse en consecuencia. Ningún problema gracias al perfecto trabajo de Michael Dirsch. La salida del cilindro está ligeramente inclinada hacia abajo para optimizar la potencia. Esto significa que las instalaciones para la SIP-BFA 306 no funcionarán sin ajustes específicos. Aunque el atornillado de los espárragos está diseñado para el tamaño original del bloque SIP-BFA, el atornillado sigue requiriendo habilidad y el uso de una llave acortada.

Pero no sólo eso, en la agenda figuraba otra visita a nuestro soldador favorito, Sebastian Attenberger, para reforzar el bastidor y el puntal intermedio. Seguro que conoces a Sebastian de otros vídeos, porque también hizo saltar chispas en la Vespa Cross y en la BFA Sprinter. Y para que la visita a su taller sea también educativa, Jesco tiene que echar una mano él mismo.

También hubo que ajustar el pistón de la 407. Mientras que el pistón de la 306 pesaba 280 g, el de la 407 pesaba 455 g. ¡Demasiado! Así que se recurrió de nuevo a las habilidades de Michael Dirsch y se fresó completamente el pistón hasta que sólo quedaron 330 g. ¡Ahora la cosa encaja! (Por cierto, está en producción en serie para los kits 407 disponibles actualmente.) Pero se llamó a otro chef a los fogones: Jürgen Posch, conocido por sus sensacionales sistemas de escape. Y POSCH Performance cumplió una vez más. Un escape pequeño y manejable que Jesco describe como "dulce". Así que adelante con los restos y al banco de pruebas.

Primero ridiculizado, luego temido

Pero antes hubo que encender el vehículo negro como el carbón en la oscuridad de la noche en el patio de SIP Scootershop. Lo consiguió después de algunos esfuerzos, y el sonido prometía caballos de potencia en dimensiones completamente nuevas. Había nacido un monstruo, difícil de domar incluso por su amo. Siguieron mucho trabajo de detalle, puesta a punto y más de 100 carreras en el banco de pruebas. Jesco lo explica todo sobre los metros Newton y las correas anchas. Lo que empieza con algo menos de 60 CV termina finalmente con 81,6 CV y pone una sonrisa de felicidad en la cara del temerario constructor.

Para demostrar que la belleza negra no sólo funciona en el garaje, Jesco finalmente hizo un pequeño viaje a Berlín, al"Race 61 Annual Rock'n'Race Festival". Y allí mostró permanentemente a los moteros su rueda trasera. Una historia que puede resumirse bajo el siguiente epígrafe: primero sonreído, luego temido. Invicta, la Belleza Negra abandonó el recinto con su jinete. ¡Jodidamente impresionante!

En fin, esperamos que disfrutes y te maravilles con el vídeo enlazado a continuación. Sólo nos queda una pregunta: ¿Qué montará Jesco a continuación? Podemos revelar que hay rumores de que se va a comprar una turbina de avión. Cuenta con ello, te mantendremos informado.

Fotos: Ryo Tsuchiyama

Vídeo: Belleza negra "82 CV