来自 SIP PERFORMANCE 的制动凸轮。用于 Vespa 的鼓式制动器制动片的分离装置 50-125/pv/et3/pk 型号。

为了向西班牙 Vespa PK 车型致敬，我们复制了上一个系列的 后制动凸轮。现在，这种制动凸轮首次提供了使用带螺纹杆制动线缆的可能性，这在 Vespa T5 和 Smallframe 上是众所周知的。

• 简化了后制动器的调节
• 无需再拼接线缆
• 拆卸发动机或更换制动
• 片时
的理想之选。

没有制动凸轮，制动蹄就无法工作。这一重要部件在长期使用后会磨损。遗憾的是，PIAGGIO 已经停产很久了。因此，西普备件公司最新生产了高质量的制动凸轮。制动凸轮被视为即插即用的备件，可替代现有的带夹钳的制动凸轮。

制动凸轮的金属与制动片的金属摩擦，时间一长就会磨损。使用铜浆或高温润滑脂润滑后，磨损会被抵消，但即使制动器始终保持一丝不苟的工作状态，在使用多年后，磨损仍会发生。凸轮滑动面上的磨损边缘不仅会降低制动效果，还会影响制动器的调节。理想情况下，制动效果可通过制动杆或制动踏板精确控制。

例如，如果后制动器锁死，应通过减少制动踏板上的压力来控制解决。但如果凸轮磨损，就会出现这样的情况：虽然制动踏板的压力减小了，但制动器本身却卡住了，制动片不能均匀地通过弹簧复位。尤其是制动器，每个人都应该清楚，这些部件应该处于最佳状态，不能有任何 "如果 "和 "但是"。因此，我们强烈建议定期检查和更换所有制动部件的磨损情况。

总结：这是一项创新技术，现在可以通过调节螺母调节后制动器。