Geleneksel Vespa Largeframe modelleri için en büyük motor kapasitesine sahip en güçlü silindir kiti: BFA Motori'den 306ccm
Motor kapasitesindeki eksiklik çok sayıda teknik numara ve iyileştirme ile telafi edilebilir. Motor bu hile ve iyileştirmelerden yararlanıyorsa, daha fazla güç bulmak gerçek bir zorluk haline gelir. Orijinal Vespa motoru hiçbir zaman maksimum güç için tasarlanmamıştır ve kabul edelim ki biraz da eskidir. Bu nedenle, üst düzey ayarlamalar için kendini tam olarak ödünç vermez. Makul büyüklükteki portlar için "gayrimenkul" eksikliği daha büyük bir motor kapasitesi ile telafi edilebilir ve modern bir port düzenlemesi kullanarak namlu düzenini iyileştirmek mümkün olsaydı, delik ve strok boyutundaki sınırlamalar sorun olmazdı. Açıkçası en iyi çözüm modern, büyük kapasiteli bir motor olacaktır. Hayal mi? Aslında hayır!
Tasarımla birlikte SIP BFA 306cc Yarış Kiti BFA bir rüyayı gerçeğe dönüştürdü; büyük kapasiteli iki zamanlı bir motor üretmenin sınırlarının neredeyse hiç olmadığı bir rüya. Henüz tam potansiyeli kullanılmamış olan 306 cc ve tamamen modern bir silindir düzenine sahip bir rüya.
- 306ccm motor kapasitesi
- Büyük transfer portu alanı ve üçlü egzoz portu ile modern port düzeni
- 8 cıvata ile cıvatalanmış silindir kapağı, merkez buji tasarımı Port düzenine
- müdahale etmeyen kısa silindir saplamaları
SIP BFA 306 silindir kitinin yerleşimi
Vitesli bir Vespa için benzeri görülmemiş olan motor kapasitesi, 64 mm strok ve 78 mm'lik bir deliğin sonucudur. Piston düz bir tepeye ve bir piston segmanına sahiptir. Silindir kafası, merkezi bir buji ile 8 kısa cıvata ile cıvatalanır ve bir O-ring ile sızdırmazlık sağlar. Silindirin kendisinde 5 aktarma portu ve iki alt egzoz portu ile bir ana egzoz portu vardır. Egzoz flanşı silindire 4 cıvata ile bağlanır. Egzoz saplamasının dış çapı 50 mm'dir. Namlu, orijinal tip silindirlerin uzun saplamalarından farklı olarak dört kısa cıvata ile krank karterine tutturulmuştur. Sonuç olarak BFA, sınırlayıcı silindir saplamaları etrafında portlar tasarlamaya gerek kalmadan namlu tasarımına temiz bir sayfa üzerinde başlayabilir.
Bu gibi ön koşullarla gökyüzü sınırdır. Aktarma portu zamanlaması hala hızlı bir road-touring motoru için uygun. Ya tonlarca torka ve geniş bir güç bandına sahip düşük devirli bir motor inşa edebilirsiniz ya da 50 BHP'yi hatta 60 BHP'yi aşan, devir çevirmekten mutlu bir motor tercih edebilirsiniz. Teknenizi ne sallarsa seçmeniz için masada duruyor.
Sonuç: İdeal Vespa kiti, muhtemelen tüm gençlik hayallerinin nihai mutlu sonu.
Teknik detayların bir listesi:
- Kaplama alüminyum namlu
- 78mm delik
- 306 cc motor kapasitesi
- Strok 64mm
- 5 aktarma ve 3 egzoz portu
- Bir adet 1mm segmanlı düz taç piston
- Merkez bujili 8 cıvatalı silindir kapağı Silindir
- kapağı için 2 taban contası ve bir O-ring içerir
Tavsiyemiz - SIP-TIP:
- Sadece krank karterine uyar art.-no. 78245500 ve krank karteri art.-no. 78245800
- En iyi T5 silindir kapağı resmi ile kombine edilir -no. 23321700 ve volan kapağı art.-no. 23328500
- DENSO IW 31 art.-no. gibi doğru uzun dişli bujiyi sipariş edin. 88571000 veya NGK BR10EIX art.-no. NGKBR10EIX
- Tam sentetik iki zamanlı yağ ile çalıştırın, SIP Race art.-no. 14440000 veya MALOSSI 7.1 Racing art.-no. 76823000
