A legerősebb hengerkészlet és a legnagyobb motorteljesítmény a hagyományos Vespa nagykeretes modellekhez: A BFA Motori 306 cm3-es motorja

A motorteljesítmény hiányát számos technikai trükk és fejlesztés kompenzálja. Ha a motor kihasználja ezeket a trükköket és fejlesztéseket, akkor már nagyobb energiát találni valódi kihívás. Az eredeti Vespa motort soha nem a maximális teljesítményre tervezték, és nézzük meg, kicsit kelt. Ezért nem pontosan szolgálja a csúcsminőségű hangolást. A tisztességes méretű kikötők számára az „ingatlan” hiányát kompenzálni lehetne a nagyobb motorteljesítménnyel, és a furat és a löket méretének korlátozása nem lenne probléma, ha a hordó elrendezését modern kikötő használatával lehetne javítani. elrendezés. A legjobb megoldás nyilván egy modern, nagy teljesítményű motor lenne. Pipedream? Igazából, nem!

A SIP BFA 306cc versenykészlet megtervezésével a BFA valóra vált álomot ; egy álom, amelyben a nagyteljesítményű kétütemű motor felépítésére alig látszik korlátozni. Egy álom a 306 cm3-es és egy teljesen modern hengerrendezéssel, amelynek teljes potenciálját még ki kell aknázni.

• 306 cm3 motorteljesítmény
• Modern kikötő elrendezés hatalmas transzfer kikötőterülettel és hármas kipufogónyílással
• A hengerfejet 8 csavarral lecsavarozva, középső gyújtógyertya kialakítású
• Rövid hengeres csapok, amelyek nem zavarják a kikötő elrendezését

A SIP BFA 306 hengerkészlet elrendezése

A motorteljesítmény, amely a hajtóműves Vespa számára példátlan, 64 mm-es löket és 78 mm-es furat eredménye. A dugattyú lapos koronával és egy dugattyúgyűrűvel rendelkezik. A hengerfej csavarja le 8 rövid csavarral, központi gyújtógyertya segítségével, és O-gyűrűvel tömít. Maga a hengernek van öt átvezető nyílása és egy fő kipufogónyílása két alsó kipufogónyílással. A kipufogó karima csavarja a hengerhez 4 csavarral. A kipufogócsonk külső átmérője 50 mm. A hordót négy rövid csavarral tartják le a forgattyúházon, ellentétben az eredeti típusú hengerek hosszú csapjaival. Ennek eredményeként a BFA tiszta lapon elindíthatja a hordó tervezését anélkül, hogy a hengeres csapok körül korlátokat kellene kialakítani.

Ilyen előfeltételekkel az ég a határ. Az átviteli port időzítése továbbra is a közúti gyorshajtású motor gördülőparkjában található. Építhet egy alacsony fordulatszámú motort, nagy mennyiségű nyomatékkal és széles teljesítménytartományú motorral, vagy választhat egy olyan motort, amely örömteli fordulatszámmal jár, és meghaladja az 50 BHP-t vagy akár 60-at is. Bármelyik sziklát szétválaszthatja az asztalon, az Ön számára választhat.

Következtetés: Az ideális Vespa készlet, valószínűleg a végső boldog vége minden tizenéves álomhoz.

A műszaki adatok listája:

• Bevont alumínium hordó
• 78 mm-es furat
• Motorteljesítmény 306 cc
• Stroke 64mm
• 5 átviteli és 3 kipufogónyílás
• Lapos korona dugattyú, egy 1 mm-es dugattyúgyűrűvel
• 8 csavaros hengerfej középső gyújtógyertyával
• Tartalmaz 2 alaptömítést és egy O-gyűrűt a hengerfejhez

Javaslatunk - SIP-TIP:

• Csak forgattyúházhoz illeszkedik, Cikkszám 78245500 és forgattyúház cikksz. 78245800
• A legjobb kombináció a T5 hengeres burkolathoz Cikkszám 23321700 és lendkerék burkolat cikksz. 23328500
• Rendelje meg a megfelelő hosszú menetes gyújtógyertyát, például a DENSO IW 31 Cikksz. 88571000 vagy NGK BR10EIX cikksz. NGKBR10EIX
• Futtasson teljesen szintetikus kétütemű olajjal, SIP Race cikksz. 14440000 vagy MALOSSI 7.1 Racing Cikksz. 76823000